[发明专利]省燃料费管理系统

说明书

本申请是申请号为200480034033.2、申请日为2004年11月17日、发明名称为“省燃料费管理系统”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种适合用于卡车等车辆的省燃料费管理系统。

背景技术

过去，例如用于卡车等车辆的省燃料费管理系统主要可大致分成两种。在其中的一种省燃料费管理系统中，车载解析装置根据来自各种传感器的信号将车速、发动机转速、燃料流量等数据存储于存储器。行走结束后，驾驶员、行驶管理员等将存储于该存储器的各种数据存储到存储卡等存储媒体。然后，将存储于该存储卡等的行走数据输入到由事业所或车辆制造商准备的事业所解析装置，根据该数据进行行走状态的详细的分析。

行驶管理员可利用根据该详细的数据而预先设定的车速、发动机转速、燃料流量等预定警告值，进行各驾驶员进行怎样的行驶的管理，同时，驾驶员可根据客观的解析数据得知自己的行驶状态，为了更安全和省燃料费的行驶而努力(参照专利文献1和2)。然而，该系统存在事业所解析装置的引入需要较高的成本、小规模事业者难以采用的问题。

另一种省燃料费管理系统可以说是简易省燃料费管理系统，由车载解析装置监视车速、发动机转速等，在它们超过预定警告值的场合，用蜂鸣器或模拟声音(以下也称蜂鸣器等)向驾驶员发出警告。因此，驾驶员可按警告这样的形式当时得知自己的行驶状态，立即对行驶进行改正。

另外，超过该预定警告值的时间、次数存储于存储器，根据需要，行驶管理员可通过事业所、车辆制造商的事业所解析装置得知其超过时间、超过次数，这样，可在一定的范围内进行省燃料费管理和出于该目的的对驾驶员的援助(参照专利文献3和4)。另外，该简易省燃料费管理系统也可仅由车载解析装置构成，从成本考虑，为小规模事业者极容易采用的构成，今后可期望大的发展。

专利文献1：日本特开平10-69555号公报

专利文献2：日本特开2003-115065号公报

专利文献3：日本实开平4-110924号公报

专利文献4：日本特开2000-87776号公报

这样，在上述过去的省燃料费管理系统中，驾驶员可在当时通过蜂鸣器等发出警告这样的形式得知自己的行驶状态，另一方面，车载解析装置存储超过预定警告值的时间、次数，根据必要，向行驶管理员报告。因此，驾驶员在当时改正自己的行驶状态后不久，警告的发生就直接向行驶管理员报告。因此，在受到管理的驾驶员侧精神负担极大，产生不能顺利地进行省燃料费管理和出于该目的的对驾驶员的援助的问题。

另外，在上述过去的省燃料费管理系统中，车载解析装置监视车速、发动机转速等，在其超过预定警告值的场合，由蜂鸣器等向驾驶员发出警告。然而，为了进行该预定警告值的设定变更，必须暂时从车辆拆下车载解析装置，将其送到事业所、车辆制造商加以改变，或通过预先存储了该预定警告值的存储卡进行车载解析装置的预定警告值的设定变更。因此，不能迅速而且容易地改变存储于车载解析装置的车速等预定警告值的设定，存在不能顺利地进行省燃料费管理和出于该目的的对驾驶员的援助的问题。

另一方面，上述过去的省燃料费管理系统在行走结束后由驾驶员、行驶管理员等将车速等存储于存储器的各种数据存储到存储卡等存储媒体，将存储于该存储卡等的行走数据输入到事业所或车辆制造商所具有的事业所解析装置，根据该解析数据进行行走的详细的分析。因此，驾驶员、行驶管理员在获得该解析数据之前需要一定的天数。因此，驾驶员、行驶管理员不能在行走过程中或刚行走后看到该数据，行驶状态的把握变晚，存在难以通过与实际行驶对照而进行省燃料费管理及出于该目的的对驾驶员的援助的问题。

另外，在上述过去的省燃料费管理系统中，驾驶员可按由蜂鸣器等发出警告的形式在当时得知自己的行驶状态，但例如关于那样的超行驶进行了几次等详细情况，仍然必须等待以后由事业所、车辆制造商的事业所解析装置进行分析。另外，还存在该事业所解析装置的引入和运用需要较高的成本、小规模事业者难以采用的问题。

另一方面，如在车辆行走时减速，则使油门踏板返回，在最低燃料喷射状态下行走的、由发动机制动器进行的减速行驶的距离越长，则对省燃料费贡献越大。然而，在装备了以排气制动器、减速器等为代表的辅助制动器的车辆中，可由该辅助制动器的作动获得优良的制动特性，所以，可看到反复进行急减速和与此相随的急加速的倾向，成为燃料费恶化的重要原因。