[发明专利]带有负重开关的后厢上翻自卸车厢

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有负重开关的后厢上翻自卸车厢。

背景技术

目前，运输汽车普遍采用整体货厢翻转式来自卸货物，这种方式卸载货物时，车厢一端被高高顶起，货物在自重下滑落。但随着工业技术的发展，出现了各种车厢长、运输重量大的大型运输车辆，这种车辆往往存在卸货困难的现象，尤其是运输大体积的货物时，往往由于大体积货物与车厢后盖发生干涉而导致卸货困难。人们也针对这种情况设计了多种自卸车厢，如侧翻、中心对称式底部卸载等，这些车厢均存在结构复杂、操作复杂、制造成本高等缺点。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种结构经过改进的带有负重开关的后厢上翻自卸车厢，该车厢通过设置后车斗来增加卸货出口，使得卸货时顺畅。

为实现上述目的，本发明带有负重开关的后厢上翻自卸车厢，包括厢体和后厢斗，厢体与后厢斗的上部活动铰接，后厢斗的下部设置有负重开关，负重开关上设置有负重端和锁定端，该负重端用于承受后厢斗的重量，锁定端上设置有开关锁定装置，后厢斗关闭厢体的后端后，所述负重开关的负重端抵靠在后厢斗的底部上，并且开关锁定装置将负重开关锁定，使其保持负重状态。

进一步，所述后厢斗下部设置有挂板，与该挂板相适配，所述负重端上设置有挂钩。

进一步，所述开关锁定装置为一插销锁定机构。

进一步，所述开关锁定装置为偏心轮锁定机构。

进一步，所述开关锁定装置采用液动、气动或手动的方式来控制。

进一步，所述厢体的后端壁面上开设有卸货窗口。

进一步，所述后厢斗为立方体结构。

进一步，所述后厢斗上设置有后厢斗举升装置。

本发明带有负重开关的后厢上翻自卸车厢，通过设置负重开关来承受后厢斗的重量，使得在通过后厢斗增加车厢载货数量、及增大出货口，使出货顺畅的前提下，提高后厢斗的安全性，防止其由于承载过多的重量而发生损坏，从而提高了车厢整体的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例1主视图；

图2为实施例1后厢斗举起时结构示意图；

图3为实施例1车辆卸货时示意图；

图4为实施例2的机构示意图；

图5为实施例2的卸货时示意图；

图6为图1中A部放大视图；

图7为图3中B部放大视图；

图8为图4中C部放大视图；

图9为图5中D部放大视图。

具体实施方式

实施例1如图1至图3、图6、图7所示，本发明带有负重开关的后厢上翻自卸车厢，包括厢体1和后厢斗2，厢体1与后厢斗2的上部活动铰接，厢体1的后端壁面上开设有卸货窗口5，后厢斗2为立方体结构，厢体2的下部设置有负重开关3，负重开关3上设置有负重端32和锁定端31，该负重端32用于承受后厢斗2的重量，锁定端31上设置有开关锁定装置，该开关锁定装置为一插销锁定机构4，其可在导向槽7内运动，来完成锁定和开启动作。后厢斗2下部设置有挂板21，负重端32上设置有挂钩33，该挂板21与挂钩33的形状相适配。厢体1的后端壁面上开设有卸货窗口5，其可进一步增大车厢在被举升前的卸货出口，以减轻厢体被举升时的重量。

当后厢斗2需要扣合时，后厢斗2扣装在厢体1的后端后，使插销锁定机构4在导向槽7内向车尾端运动，插销锁定机构4的插板抵靠到锁定端31后，使锁定端31向下运动，这样负重端32便向上运动，从而使得负重端32抵靠在后厢斗2的底部上，并且使得挂板21与挂钩33扣合，插销锁定机构4进一步锁定后，将负重开关3锁定，使其保持负重状态；插销锁定机构4可采用液动、气动或手动的方式来控制，以满足在不同的状况下的多种控制需求。当需要卸货时，先使插销锁定机构4在导向槽7内向车头端运动，插销锁定机构4的插板脱离锁定端31，这样负重端32在自重下向下运动，挂板21与挂钩33脱离，即后厢斗2脱离了负重开关3的约束，此时启动后厢斗举升装置6，可先举起后厢斗2，使后厢斗2内货物先在自重下卸载，以减轻厢体1被举升时的重量，提高厢体卸货时的稳定性；此时还可以打开卸货窗口5，使车厢后部分的货物先通过卸货窗口5卸载，进一步减轻举升前车厢的重量。车辆被举升后，货物便通过厢体后端卸载，由于后厢斗2被高高举起，车厢后端的卸货口非常大，从而保证了在卸载高于车厢高度的大块货物时，仍然能够顺利卸载。