[发明专利]带有多个整体形成的排气口歧管组件的汽缸盖

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2007年12月12日提交的韩国专利申请第 10-2007-0129395号的优先权，该申请的全部内容结合于此以便参考。

技术领域

本申请涉及一种带有整体形成的排气口歧管组件(port-exhaust manifold assembly)的汽缸盖，更特别地，本发明涉及一种带有整体形 成的排气口歧管组件的汽缸盖，其中排气口延伸以起到排气歧管的作 用。

背景技术

通常，排气歧管作为另一组件进行开发。独立制造排气歧管， 并随后将其安装在汽缸盖上。

从而，一个重要的因素在于，它会极大地影响发动机的整体性 能和耐久性，它会通过热量损坏车辆。

车辆必须在发动机舱中具有用于容放这样的排气歧管的空间。 而且，车辆必须具有足够空间，用于将外围组件从排气歧管分离，以 免通过热量损坏这些组件。

同时，这样的排气歧管需要足够接近的催化装置，以快速地启 动排气歧管。从而，需要将排气歧管紧凑地设置于发动机中。

然而，以V6发动机为例，其中六个汽缸以V形模式设置，使 得每三个汽缸以60°的角度配置于基于中心线的左侧和右侧，这种发动 机难以同时满足两个矛盾的条件，其中一个条件为提供足够空间，用 于将排气歧管和另外安装于汽缸盖中的热损伤装置热隔离 (insolating)，而另一个条件为提供紧密空间，用于接近于排气歧管 的催化装置。

为了同时满足两个矛盾的空间条件，排气歧管的形状不得不急 剧地变化。

这种急剧变化的排气歧管形状会造成性能损失，催化装置远离 以及热耐久性损失，从而热应力集中而产生裂缝。

此外，为例使发动机紧凑，日本专利第2709815号公开了在串 联三汽缸发动机的汽缸盖中排气歧管与排气口整体形成。

对于这样的结构，例如，以串联四汽缸发动机为例，其具有的 优点在于，由于在汽缸盖中执行排气歧管的功能，所以可以实现发动 机的紧凑。

然而，其具有的缺点在于由于根据汽缸盖数目的增加而在排气 时产生了脉动干涉(pulsatory motion interference)，这是发动机的重要 特性，从而降低了低速和中速时的转矩。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一 般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构 成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种带有整体形成的排气口歧管 组件的汽缸盖，通过将多个排气口歧管组件设置于两个堆叠层(piled stories)中并且将冷却水套设置到在V6发动机中的多个排气口歧管组 件之间的空间内，从而具有使整体形成的排气口歧管组件的排气出口 部分的形状紧凑以及避免整体形成的排气口歧管组件的热破坏的优 点，在V6发动机中，六个汽缸以V形模式设置，使得每三个汽缸以 60°的角度配置于基于中心线的左侧和右侧，在其十二个排气口中的每 对排气口延伸以形成6对Y形排气入口线路，以起到排气歧管的作用。

在本发明的一个方面，提供带有整体形成的排气口歧管组件的 汽缸盖，当多个汽缸平行设置时，通过将多个排气口歧管组件设置于 两个堆叠层中并且将冷却水套设置到在多个排气口歧管组件之间的空 间内，从而使整体形成的排气口歧管组件的排气出口部分的形状紧凑， 并且避免整体形成的排气口歧管组件的热破坏。

在本发明的另一个方面，提供带有整体形成的排气口歧管组件 的汽缸盖，从而在将传统上分离的排气歧管整体形成并与汽缸中的排 气口相互配合时，减少了生产成本并降低了整体重量。

在本发明的又一个方面，提供带有整体形成的排气口歧管组件 的汽缸盖，从而在将由高密度的铁金属另外构成的传统排气歧管整体 形成于汽缸盖中并且由低密度的铝合金制造以除去排气歧管，减少了 生产成本并降低了整体重量。

在本发明的再一个方面，提供带有整体形成的排气口歧管组件 的汽缸盖，通过减小汽缸盖和催化装置之间的距离，并将TCI发动机 安装到柴油机VGT，并提高在低速和中速时的转矩且提高发动机功 率，从而将排气温度降低至最高100℃。

在本发明的一个方面，提供带有整体形成的排气口歧管组件的 汽缸盖，从而增大干涉的自由度，确保最紧凑的形状，而无需急剧地 改变排气歧管的形状。