[发明专利]踏板型自动二轮车

说明书

本案是申请日为2003年6月13日、申请号为03810150.5、发明名称为踏板型自动二轮车的吸气装置的分案申请 

技术领域

本发明是涉及在后轮的两侧设置有空气滤清器箱的踏板型自动二轮车的吸气装置。

背景技术

历来，踏板型自动二轮车(以下称踏板型摩托车)，是将具有发动机与后轮的单元摇摆式动力部件以可上下自由摇动的方式安装于车体框架。在踏板型摩托车的前后方向上，上述动力单元的前侧由发动机所构成，在该发动机的曲轴箱上一体安装有支撑后轮用传动箱。上述发动机的前端部可自由摇动地支撑于车体框架，上述传动箱的后端部通过缓冲部件连接于车体框架。

上述传动箱在后轮的左侧区域前后方向延长而形成，内藏有向后轮传递发动机动力的V带式自动变速机与离心离合器等传动装置。

这种动力单元中所设置的吸气装置，采用从设置于上述传动箱上方的空气滤清器箱，通过曲轴箱上方的汽化器而对发动机的汽缸进行吸气导通的结构。

上述空气滤清器箱的内部由空气滤清器元件分为上流侧的气室与下流侧的气室，上流侧气室上开设有新气体导入口，下流侧气室通过吸气管连接有汽化器。

然而，在上述历来的吸气装置中，由于空气滤清器箱的容量小，所以由发动机的排气量增大而增大输出就存在有界限。就是说，这是由于发动机的排气量增大而要求吸入空气的量增大时，空气滤清器箱吸气的流速加快而使吸气的阻力过度增大。

这种所不希望的情况虽然可以通过增大空气滤清器箱的容量而解决，但这样做，存在有空气滤清器箱的外形增大，与随之而来的车体 大型化的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出，其目的在于提供能够防止车体的不必要的大型化，同时能够增大发动机的排气量，容易地增大发动机的输出的踏板型自动二轮车的吸气装置。

该自动二轮车的吸气装置是，在单元摇摆式动力部件的传动箱上方的后轮的一侧设置第一空气滤清器箱，并在上述后轮的另一侧设置第二空气滤清器箱，从上述动力单元的侧面看，第一、第二空气滤清器箱的一部分分别与上述后轮重合，这些空气滤清器箱的气室相互连通，连接于节流阀。

根据本发明，能够利用在后轮的一侧形成的无用空间而设置第二空气滤清器箱。这样，就能够在防止车体大型化的同时，由第一及第二空气滤清器箱增大气室的容量，由此可提供能够增大发动机的排气量，容易地增大发动机的输出的踏板型自动二轮车的吸气装置。

在上述发明中，可以在上述第一空气滤清器箱及第二空气滤清器箱中分别设置空气滤清器元件，由两空气滤清器箱中的空气滤清器元件在上流侧的气室上形成新气体导入口，同时由空气滤清器元件在下流侧的气室上连接有位于两空气滤清器箱之间、从节流阀延长的吸气管。

这样，第一及第二空气滤清器箱具有大体相同的结构，两空气滤清器箱流过吸气时的阻力也大体相等。这样，由于两空气滤清器箱中能够流过大体均等的吸气，能够有效地利用各空气滤清器元件，将吸气的流入路径分为两个，所以尽管设置有两个空气滤清器元件，但也能够将吸气阻力的增大抑制到尽可能的小。

在上述最先的发明中，是在上述第一空气滤清器箱中设置空气滤清器元件，由该第一空气滤清器箱的空气滤清器元件在上流侧的气室中形成新气体导入口，同时由空气滤清器元件使下流侧的气室连通于第二空气滤清器箱，该第二空气滤清器箱可内部成封闭空间地形成。

这样，由第一空气滤清器箱的空气滤清器元件使下流侧的气室的容积实际上增大了第二空气滤清器箱的容积的部分。因此，节流阀的开口度增大时，由于能够将空气滤清器箱内的大量空气无阻力地供给到发动机，所以能够提高发动机的响应性。

附图说明

图1是实施方式1中，装备了吸气装置的踏板型摩托车用单元摇摆式动力部件的右侧面图。

图2是实施方式1中，装备了吸气装置的踏板型摩托车用单元摇摆式动力部件的左侧面图。

图3是实施方式1中空气滤清器箱的平面图。

图4是实施方式1中第一空气滤清器箱的平面截面图。

图5是实施方式2中第一空气滤清器箱与第二空气滤清器箱一体形成的平面截面图。

图6是实施方式3中第一空气滤清器箱连通第二空气滤清器箱的后端部的平面截面图。

具体实施方式

为了更详细地说明本发明，下面结合附图加以说明。

(实施方式1)

图1～4是表示本发明实施方式1。