[发明专利]内燃机

说明书

分案申请说明

本申请是于2007年2月15日进入国家阶段的申请号为200580027837.4、发明名称为“内燃机”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种内燃机，更具体而言，涉及一种包括将燃料喷入进气口的进气口喷射阀和将燃料喷入燃烧室的缸内喷射阀的内燃机。

背景技术

已经开发了包括将燃料喷入进气口的进气口喷射阀和将燃料喷入燃烧室的缸内喷射阀的内燃机，其中，燃料以根据运转状况确定的喷射比例从进气口喷射阀和缸内喷射阀进行喷射，即所谓的双喷射式内燃机。例如，日本专利早期公开No.2001-20837公开了这样的内燃机。

近来，当内燃机用于车辆时，在许多情况下，空燃比传感器设置在排气管中并且燃料喷射量经过反馈校正，使得基于空燃比传感器的输出将空燃比设置为指定值。这里，空燃比传感器检测的是由于燃烧室中的燃料燃烧所产生的排气的空燃比。

当两个燃料喷射阀都喷射燃料时，上述的空燃比代表排气混合物的空燃比，该排气混合物是由于从进气口喷射阀喷射的燃料的燃烧所产生的排气和由于从缸内喷射阀喷射的燃料的燃烧所产生的排气的混合物。因此，基于此空燃比计算的反馈校正量是针对从进气口喷射阀喷射的燃料的校正量和针对从缸内喷射阀喷射的燃料的校正量之和。

由此，为了使两个燃料喷射阀都经历反馈校正，应当对每个燃料喷射阀设定适当的反馈校正量。否则，发生燃烧波动，并且驾驶员可能感到不舒适或不愉快。

但是，根据日本专利早期公开No.2001-20837中公开的装置，既没有涉及也没有公开燃料喷射量的反馈校正。

此外，尽管根据日本专利早期公开No.2-153241的装置具有两个燃料喷射阀，但是只有一个燃料喷射阀经历反馈校正。就是说，该公开没有揭示用于两个喷射阀的反馈校正量之间的比例。

发明内容

考虑到上述问题，本发明的目的在于：当基于具有进气口喷射阀和缸内喷射阀的内燃机中的空燃比传感器的输出，使燃料喷射量经历反馈校正时，优化用于各个燃料喷射阀的反馈校正量。

根据本发明，提供了一种内燃机，包括将燃料喷入进气口的进气口喷射阀和将燃料喷入燃烧室的缸内喷射阀，其中所述燃料以根据运转状况确定的比例从所述进气口喷射阀和所述缸内喷射阀进行喷射，排气的空燃比由空燃比传感器检测，并且基于所述空燃比传感器的输出对燃料喷射量进行反馈校正。在内燃机中，计算进气口喷射量和缸内喷射量之间的喷射量比例，并且基于计算的所述喷射量比例来确定用于进气口喷射的反馈校正量和用于缸内喷射的反馈校正量之间的比例。

在上述构造的内燃机中，用于进气口喷射的反馈校正量和用于缸内喷射的反馈校正量之间的比例是基于进气口喷射量和缸内喷射量之间的喷射量比例来确定的。

优选地，用于进气口喷射的所述反馈校正量和用于缸内喷射的所述反馈校正量之间的比例被设定为等于所述喷射量比例。

更优选地，如果所述反馈校正量较小，则仅对获得较大喷射量的所述喷射阀进行反馈校正。

更优选地，当由于反馈校正而使所述喷射量等于或小于喷射阀的最小喷射量时，禁止对该喷射阀进行反馈校正。

更优选地，在可能发生爆震的运转区域中，所述缸内喷射量和所述进气口喷射量之间的比例被预先设定为使得所述缸内喷射量大于所述进气口喷射量。每个反馈校正量被确定为使得在将所述反馈校正量加至总喷射量之后，所述缸内喷射量的比例和所述进气口喷射量的比例之间的差值小于加所述反馈校正量之前的差值。

根据上述发明，用于缸内喷射的反馈校正量和用于进气口喷射的反馈校正量是基于喷射量比例来确定的，由此不太可能发生从喷射量比例的很大偏离。因此，防止了燃烧波动的发生，并且驾驶员不会感觉到不舒适或不愉快。

根据本发明的另一方面，提供了一种内燃机，包括将燃料喷入进气口的进气口喷射阀和将燃料喷入燃烧室的缸内喷射阀，其中所述燃料以根据运转状况确定的比例从所述进气口喷射阀和所述缸内喷射阀进行喷射，排气的空燃比由空燃比传感器检测，并且基于所述空燃比传感器的输出对燃料喷射量进行反馈校正。在内燃机中，计算表示目标空燃比和实际空燃比之间的差值的空燃比差值。基于计算的所述空燃比差值，计算缸内喷射中的过量/不足燃料和进气口喷射中的过量/不足燃料。所述计算的缸内喷射中的过量/不足燃料与缸内喷射反馈增益相乘以计算缸内喷射校正量，所述计算的进气口喷射中的过量/不足燃料与进气口喷射反馈增益相乘以计算进气口喷射校正量。所述缸内喷射反馈增益和所述进气口喷射反馈增益分别设定。