[发明专利]混合动力系有效
申请号: | 200810176201.1 | 申请日: | 2008-11-14 |
公开(公告)号: | CN101434191A | 公开(公告)日: | 2009-05-20 |
发明(设计)人: | E·M·拉斯克;P·J·萨瓦加恩;A·G·霍尔姆斯;L·T·尼茨 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作公司 |
主分类号: | B60K6/20 | 分类号: | B60K6/20;B60K6/26;B60K6/365;B60L15/20;B60K6/28 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 | 代理人: | 薛 峰;曹 若 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 力系 | ||
1.一种混合动力系,包括:
输入构件;
输出构件;
可操作地连接输入构件的发动机;
第一和第二电动机/发电机;
具有多个构件的差动齿轮组;其中,输入构件、输出构件、发动机 和电动机/发电机通过转矩传递机构不同组合方式的接合经由差动齿轮 组而被选择性地互连;
电子控制器,其可操作地连接到电动机/发电机并且被配置成控制电 动机/发电机从而在输入构件与输出构件之间提供多种操作模式,包括:
第一种纯电力操作模式,其中,发动机是关闭的,第一、第二电动 机/发电机中的一个用作电动机在输出构件处提供转矩,而第一、第二电 动机/发电机中的另一个能保持不动;和
第二种纯电力操作模式,其中,发动机是关闭的并且两个电动机/ 发电机都用作电动机在输出构件处提供转矩,
其中,发动机、第一电动机/发电机和第二电动机/发电机中的至少 一个没有连续地连接到差动齿轮组的构件中的任一个,并且通过转矩传 递机构中的一个的接合而能选择性地连接到差动齿轮组的构件中的一 个以进行共同旋转。
2.如权利要求1所述的混合动力系,其中,第一、第二电动机/发 电机的特征在于,它们具有相同的最大转矩和功率输出。
3.如权利要求1所述的混合动力系,其中,第一、第二电动机/发 电机的特征在于,它们具有相同的输入电压和输入电流需求。
4.如权利要求1所述的混合动力系,其中,第一、第二电动机/发 电机的特征在于,它们具有不同的最大转矩和功率输出。
5.如权利要求1所述的混合动力系,其中,第一、第二电动机/发 电机的特征在于,它们具有不同的适于最大电动机效率的转矩和功率输 出。
6.如权利要求1所述的混合动力系,还包括:
储能装置,其可操作地连接到所述第一、第二电动机/发电机的每一 个以向所述第一、第二电动机/发电机提供功率和从其接收功率,其中, 所述储能装置被配置成能够可操作地连接到场外电源以对所述储能装 置再充电。
7.如权利要求1所述的混合动力系,其中,所述多种操作模式包 括纯发动机操作模式。
8.如权利要求1所述的混合动力系,其中,所述多种操作模式包 括如下一种操作模式,即:发动机是开动的,并且第一、第二电动机/ 发电机中只有一个用作电动机在输出构件处提供转矩。
9.如权利要求1所述的混合动力系,其中,所述多种操作模式包 括如下一种操作模式,即:发动机是开动的并在输出构件处提供转矩, 而且第一、第二电动机/发电机中两者都用作电动机在输出构件处提供转 矩。
10.如权利要求1所述的混合动力系,还包括:
固定构件;
其中,差动齿轮组具有第一、第二和第三构件;其中,第一电动机 /发电机连续地连接到所述第一构件;
其中,第一转矩传递机构是可选择性地接合的从而将输入构件连接 到第二电动机/发电机;其中,第二转矩传递机构是可选择性地接合的从 而将第二构件连接到固定构件上;其中,第三转矩传递机构是可选择性 地接合的从而将第二电动机/发电机连接到第二构件;其中,输出构件连 接到第三构件以进行共同旋转;
其中,操作模式包括输出分离操作模式,在输出分离操作模式中, 第一、第三转矩传递机构被接合,发动机是开动的,并且只有第一电动 机/发电机用作电动机;且其中,操作模式包括串联操作模式,在串联操 作模式中,第二、第三转矩传递机构被接合,发动机是开动的,并且第 二电动机/发电机用作发电机给用作电动机的第一电动机/发电机提供功 率。
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B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
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