[发明专利]蜗杆齿轮减速机构

说明书

【技术领域】

本发明是涉及一种减速机构，特别是涉及一种具有提升负载扭矩效果的蜗杆齿轮减速机构。

【背景技术】

参见图1、图2所示，一般的减速机构10常使用一个蜗杆11及一个蜗轮12的传动组合，一般的蜗杆11蜗轮12通常是在该蜗轮12外径圆周处凹设有一个与蜗杆11外周圆弧度相对应的凹弧面121，该凹弧面121上环列地切制有多数个轮齿122，该蜗杆11上设置有一个蜗螺纹111，该蜗螺纹111刚好与蜗轮12上的轮齿122作啮合接触，借此当蜗杆11进行驱转时，可带动整个蜗轮12产生预定减速比进行旋转。

上述的减速机构10虽然可达到减速效果，然而在使用上仍有其缺点需要加以改进，一般蜗轮12的轮齿122通常是在蜗轮12外径圆周上切制成型，在蜗杆11带动蜗轮12运转的过程当中，蜗杆11的蜗螺纹111与轮齿122中间虽然有多数螺牙彼此接触啮合，然而实际完全啮合的齿数顶多只有1齿多而已，因此该减速机构10无法承受较大应力，机械容许负载的扭矩较低。

【发明内容】

本发明目的在于提供一种能有效提升负载扭矩的蜗杆齿轮减速机构。

本发明提供一种蜗杆齿轮减速机构，包含有一个齿轮单元及一个蜗杆单元，其中：该齿轮单元为具有预定圆径大小的轮体，其端面外侧沿着外周边缘处设有一个圆弧凹面，该圆弧凹面上切制设有多数个轮齿；该蜗杆单元具有一个入力轴及一个设置在入力轴上的蜗螺纹，该入力轴设置在齿轮单元旁侧边处且靠近圆弧凹面的位置，中心轴线刚好位于齿轮单元的外周边缘上，使蜗螺纹上的螺牙与上述轮齿相互啮合。

本发明的有益效果在于：齿轮单元在端面处切制有轮齿，利用蜗杆单元蜗螺纹与轮齿啮合的半径力矩的增加，借此达到有效提升负载扭矩为目的。

【附图说明】

图1是一般减速机构的组合图，说明一个蜗杆及一个蜗轮相互啮合的情形；

图2是一般减速机构的侧视图；

图3是本发明蜗杆齿轮减速机构第一较佳实施例的组合图，说明本发明包含有一个齿轮单元及一个蜗杆单元；

图4是上述较佳实施例的侧视图，说明该蜗杆单元设置在齿轮单元端面侧边位置处的情形；

图5是上述较佳实施例的上视图，说明蜗杆单元与齿轮单元啮合接触的情形；

图6是第二较佳实施例的侧视图，说明本发明包含有一个齿轮单元、一个蜗杆单元及另一个齿轮单元；及

图7是上述较佳实施例的上视图。

【具体实施方式】

有关本发明前述及其他技术内容、特点与功效，下面结合附图及二实施例对本发明进行详细说明，将可清楚的呈现。

参见图3至图5所示，本发明蜗杆齿轮减速机构在第一较佳实施例中，主要包含有一个齿轮单元20及一个蜗杆单元30，接着，再将上述单元的构件形状及组合空间型态详述于后。

该齿轮单元20为具有预定圆径大小的轮体，其端面外侧沿着外周边缘处设有一个圆弧凹面21，圆弧凹面21上切制有多数个轮齿22，齿轮单元20中央处伸设有一个出力轴23。

该蜗杆单元30主要具有一个入力轴31及一个设置在入力轴31上的蜗螺纹32，该入力轴31设置在齿轮单元20旁侧边处且靠近圆弧凹面21的位置，其中心轴线刚好是位于齿轮单元20的外周边缘上，使蜗螺纹32上的螺牙可与上述轮齿22相互啮合。

以上为本发明蜗杆齿轮减速机构各构件形状及组合空间型态的概述，接着，再说明本发明预期所能达成的功效陈述如后：

综上所述，本发明蜗杆齿轮减速机构主要是为解决一般减速机构10使用上的问题，本发明的技术手段是在齿轮单元20端面靠近外周处环列切制有多数轮齿22，如此让本发明与一般减速机构10在相同条件下进行比较，蜗杆单元30与齿轮单元20中心距离为一定，本发明齿轮单元20的轮齿22有部分是延伸地到达蜗杆单元30中心高度的同等位置，因此齿轮单元20与蜗杆单元30啮合较一般减速机构10多出更大的半径力矩，使本发明较一般减速机构10可大幅度地提升承载扭矩，因此本发明相当适合减速机或其他运输工具上，具有良好的进步实用效果。

值得一提的是，本发明还有另一种实施例变化，参见图6、图7所示，本发明在第二较佳实施例中包含有一个齿轮单元20、一个蜗杆单元30与另一个齿轮单元40，另一个齿轮单元40与该齿轮单元20形状相同，刚好配置在蜗杆单元30相对该齿轮单元20的另一侧位置，借此可倍增齿轮单元20出力轴23承载扭矩的效果。