[发明专利]空气-阻尼发动机底座

说明书

相关申请的交叉引用

[0001]本申请要求2008年6月12日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2008-0055300号的优先权，该申请的全部内容通过引用结合于此用于所有目的。

技术领域

[0002]本发明涉及一种空气-阻尼发动机底座(engine mount)，更特别地，涉及一种空气-阻尼发动机底座，其中安装有可移置的风箱板(bellows plate)用来限定阻尼腔，其中安装带有通孔的分隔板从而将阻尼腔分隔为上部腔和下部腔，并且其中安装通气口管道并将其与通孔连接，从而使得上部腔和下部腔彼此流动相通。通过在空气穿过通孔和通气口管道时产生的空气的流动阻力，以及由下部腔的压力的改变而引起的可移置风箱板的移置，本发明的空气-阻尼发动机减小了发动机振动，并由此显著地提高了发动机振动的阻尼效果。

背景技术

[0003]通常，发动机底座用来将机动车辆的发动机安装到车体，且其功能不但是将发动机连接到车体，并且将其支承于车体上，而且吸收从发动机传输到车体的振动和噪音。

[0004]在具有这些功能的传统发动机底座中，带有提供有流体腔并充满诸如油的流体的内部的液压底座(hydro mounts)或者整个由橡胶形成而无流体腔的传统底座使用广泛。

[0005]整个由橡胶形成的传统底座具有小数量的部件，从而提供了简单的生产工艺和低廉的价格，但是其阻尼效果较低，使其不足以吸收振动和噪音。

[0006]此外，带有提供有流体腔并充满诸如油的流体的内部的液压底座具有较高的阻尼效果，足以吸收振动和噪音，但是其具有大数量的部件且需要用于密封流体的密封结构，从而使得生产工艺复杂，价格显著增加。

[0007]为了克服这种液压底座或传统底座的缺点，近来开发了一种通过气动压力执行阻尼功能的空气-阻尼发动机。

[0008]图1为显示传统的空气-阻尼发动机底座的结构的示意性剖视图。

[0009]如图1所示，根据传统技术的普通的空气-阻尼发动机底座包括与车辆发动机连接的中心螺栓10、将中心螺栓10插入并连接到其中心的主橡胶体20、支承主橡胶体20并牢固地与主橡胶体20连接的中空的主管道30、以及牢固地连接到主管道30的一个端部从而与主橡胶体20一起限定阻尼腔50的盖板40。

[0010]同时，盖板40设置有通孔41，使得阻尼腔50与外部流动相通。通过通孔41而使阻尼腔50中的空气释放到外部或从外部导入。

[0011]在此方式中，当使阻尼腔50中的空气释放到外部或从外部导入时，主橡胶体20的振动得以抑制。

[0012]具体地，当通过发动机振动使主橡胶体20向下变形时，阻尼腔50中的压力增加，并由此将空气通过通孔41释放到外部。此时，通过在将空气释放到外部时产生的流动阻力而立刻使主橡胶体20的振动得以抑制。

[0013]然而，具有这种结构的空气-阻尼发动机底座通过通孔41而与外部直接流动相通，且在空气特性方面对于流进和流出空气具有相当微弱的流动阻力，使得该底座在发动机的振动阻尼上仅具有较小的效果。

[0014]公开于该发明背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

[0015]本发明的不同方面致力于提供一种空气-阻尼发动机底座。空气-阻尼发动机底座可以包括将车辆发动机中心螺栓插入并连接到其中的主橡胶体、基本环绕主橡胶体并支承主橡胶体的中空的主管道、连接到主管道的一个端部并与主橡胶体一起限定阻尼腔的风箱板、和/或安装在阻尼腔中并将阻尼腔分隔为上部腔和下部腔的分隔板，其中风箱板根据阻尼腔中压力的改变可移置。上部腔可以由主橡胶体和分隔板限定，并且下部腔可以由分隔板、主橡胶体和风箱板限定，分隔板包括通孔，使得上部腔与下部腔流动相通。通孔可以定尺寸为且配置为由穿过通孔的空气的流动阻力来抑制车辆发动机的振动，并且风箱板和/或分隔板可以定尺寸为且配置为通过其移置来抑制振动。

[0016]分隔板可以包括通气口管道，从而使在上部和下部腔之间流动相通的空气经由通孔和通气口管道而流动。通气口管道可以为直线形状。分隔板可以为可移置的。通气口管道可以从通孔向下部腔突出。通气口管道可以倾斜，从而定向为从分隔板的外部部分趋向下部腔的中心。