[发明专利]驻车制动设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种驻车制动设备。

背景技术

在公知的驻车制动设备中，驾驶员通过驻车制动杆、驻车制动踏板等进行驻车制动操作。然后，驻车制动缆索在进行驻车制动操作时产生的操作力(下文中称为驻车制动操作力)的作用下被拉动。由于驻车制动缆索的张力作用，第二制动构件(例如制动衬块或制动衬片)被挤压而抵靠第一制动构件(例如圆盘形转子或制动鼓)，从而使车辆停止以便驻车。

例如，诸如妇女、老年人之类体力不足的人员可能无法施加充足的驻车制动操作力，因而不能施加驻车所需的制动力。因此，在例如JP1994-344895A中公开的驻车制动设备中，在驻车制动设备中设置有用于通过加压装置加压产生的液压来辅助驻车制动操作的驻车操作辅助装置，以便减小驻车所需的驻车制动操作力。JP1994-344895A中的驻车操作辅助装置响应于驻车制动操作而致动平衡杆，从而由加压装置加压产生的液压拉动驻车制动缆索，以便辅助驻车制动操作。

用于驻车的制动力级别根据挤压第二制动构件的方式而各不相同。与第二制动构件仅被驾驶员施加的驻车制动操作力挤压的情形相比，JP1994-344895A中公开的驻车制动设备对第二制动构件的挤压程度更大，因为驻车制动操作辅助装置对驻车制动操作力具有辅助作用。然而，为了获得JP1994-344895A中公开的驻车制动设备的优点和效果，需要在该驻车制动设备中设置用于通过液压致动平衡杆的单独且独立的液压回路，因为该驻车制动设备中设置了驻车制动操作辅助装置，从而使驻车制动设备的结构变得复杂。

不仅在驻车时，而且在车辆行驶的同时驾驶员进行行车制动(即踩下制动踏板)时，第二制动构件都被挤压得抵靠第一制动构件。例如，如果在车辆行驶于具有下倾表面等的路上时反复执行行车制动，则第二制动构件的温度会由于第二制动构件挤压第一制动构件时产生的摩擦热量而升高。因而，第二制动构件的体积膨胀。因此，如果在反复执行行车制动之后执行驻车制动操作，则第二制动构件在第二制动构件的体积膨胀的状态下被挤压得抵靠第一制动构件。因此，由于第二制动构件的温度随后下降而导致第二制动构件收缩，所以制动力可能会下降。因而，例如在车辆于具有下倾表面的路上停止的情况下，车辆可能会由于制动力下降而发生移位。

因此需要提供一种在施加充足制动力的同时防止制动力下降的驻车制动设备。

发明内容

根据本发明的一个方面，驻车制动设备包括：第一制动构件，其设置在车轮上并与所述车轮一体地旋转；第二制动构件，其设置在车体侧，用于阻止第一制动构件的旋转；驻车制动装置，其用于通过驻车制动操作的操作力朝第一制动构件挤压第二制动构件；加压装置，其独立于驻车制动操作给制动液加压；以及液压控制装置，所述液压控制装置用于当第二制动构件被通过驻车制动装置朝第一制动构件挤压时通过经加压装置加压的制动液压朝第一制动构件初步挤压第二制动构件。

相应地，第一制动构件的旋转被第二制动构件阻止，因此，与第一制动构件一体旋转的车轮的旋转也被阻止。更具体地，该驻车制动设备构造成：当用于驻车的制动力被施加给车轮时，通过液压控制装置将第二制动构件初步挤压得抵靠第一制动构件的方式、利用经加压装置加压的制动液压将压缩力施加给第二制动构件。因此，第二制动构件在第二制动构件被初步压缩的状态下被挤压得抵靠第一制动构件，从而通过充分压缩第二制动构件而施加用于确保驻车的足量制动力。此外，第二制动构件被通过利用制动液压初步挤压得抵靠第一制动构件。因此，可使用现有的液压制动回路，从而简化该驻车制动设备的结构。更进一步，即使当执行驻车制动操作时第二制动构件由于温度升高而体积膨胀，通过将第二制动构件初步挤压得抵靠第一制动构件，第二制动构件的体积膨胀便得以减小。从而，即使第二制动构件的温度随后降低，也可以防止第二制动构件的收缩引起的制动力下降。相应地，本发明的驻车制动设备在提高驻车制动力并防止制动力下降的同时改善了驻车制动性能。

根据本发明的另一个方面，该驻车制动装置还包括驻车制动操作检测装置，所述驻车制动操作检测装置用于检测驻车制动操作并将检测信号输出给液压控制装置，其中，液压控制装置输出操作信号并朝第一制动构件初步挤压第二制动构件。