[发明专利]混合电动车辆制动降挡控制

权利要求书

1.一种车辆的混合动力推进系统，包括：

向至少一个第一驱动轮传递扭矩的多级固定传动比变速器装置；

连接到多级固定传动比变速器装置的输入的第一电能转化装置；及

控制系统，在减速工况中，响应于所述多级固定传动比变速器装置从第一传动比 降挡到高于所述第一传动比的第二传动比，所述控制系统增加所述第一电能转化装置 的负扭矩输出来增加车轮上的制动扭矩以满足期望的车轮制动扭矩。

2.如权利要求1所述的混合动力推进系统，其特征在于，还包括：

向至少一个第二驱动轮传递扭矩的第二电能转化装置，在减速工况中，响应于多 级固定传动比变速器装置从第一传动比切换到高于第一传动比的第二传动比，所述控 制系统增加所述第一电能转化装置和第二电能转化装置中的至少一个的负扭矩输出 以满足期望的车轮制动扭矩。

3.如权利要求2所述的混合动力推进系统，其特征在于，基于期望的车轮制动 扭矩大于所述第二电能转化装置的最大负扭矩输出，所述控制系统增加所述第一电能 转化装置和第二电能转化装置的负扭矩输出。

4.如权利要求2所述的混合动力推进系统，其特征在于，基于期望的车轮制动 扭矩小于所述第二电能转化装置的最大负扭矩输出，以及车辆速度小于所述第二电能 转化装置的操作阈值速度和所述第二电能转化装置的温度小于所述第二电能转化装 置的操作阈值温度这两种情况中的至少一个，所述控制系统增加所述第二电能转化装 置的负扭矩输出。

5.如权利要求2所述的混合动力推进系统，其特征在于，基于车辆速度大于所 述第二电能转化装置的操作阈值速度和所述第二电能转化装置的温度大于所述第二 电能转化装置的操作阈值温度这两种情况中的至少一个，所述控制系统仅增加所述第 一电能转化装置的负扭矩输出以满足期望的车轮制动扭矩。

6.如权利要求2所述的混合动力推进系统，其特征在于，还包括：

与所述第一电能转化装置和所述第二电能转化装置电气连接的储能装置；及

当所述储能装置的充电状态大于阈值充电状态时，响应于所述多级固定传动比变 速器装置从第一传动比切换到第二传动比，所述控制系统不增加所述第一电能转化装 置和第二电能转化装置的至少一个的负扭矩输出。

7.如权利要求2所述的混合动力推进系统，其特征在于，所述从第一传动比切 换到第二传动比导致在所述多级固定传动比变速器装置的输出上的制动扭矩增加，在 所述切换中所述控制系统增加所述第一电能转化装置和第二电能转化装置的至少一 个的负扭矩输出，增加的量成比例于从第一传动比切换到第二传动比造成的制动扭矩 增加。

8.如权利要求2所述的混合动力推进系统，其特征在于，响应于所述多级固定 传动比变速器装置处于第二传动比，所述控制系统将所述第一电能转化装置和第二电 能转化装置的至少一个的扭矩输出调节到基本上无扭矩输出。

9.如权利要求2所述的混合动力推进系统，其特征在于，还包括：

传递扭矩到至少一个第一驱动轮的内燃发动机，响应于多级固定传动比变速器装 置从第一传动比切换到高于第一传动比的第二传动比，所述控制系统调节发动机以泵 送空气而停止火花或燃料，以便提供制动扭矩来满足期望的车轮扭矩。