[发明专利]车用排气管的尾饰管组件及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用排气管的尾饰管组件以及制造该尾饰管的方 法，更加具体地，本发明涉及一种车用排气管的尾饰管组件，其形状 被简化以减少部件数量，并且其工艺被简化，使得制造成本减少并且 生产率和质量提高，并且本发明涉及一种制造该尾饰管的方法。

背景技术

如图1中所示，在车用排气管的尾饰管组件中，尾饰管120连接 到处于汽车后部的排气管上，该尾饰管120具有增加至比朝向外部的 排气管110的内径D1更大的内径D2。尾饰管120由不锈钢制成，使 汽车后部的外观更好，并且具有朝向外部的、比排气管110的内径D1 更大的内径D2。因此，尾饰管降低了经排气管110所排出的废气的排 出速度，并且防止行人被当废气从中排出时所生成的热量烫伤。

此外，第一和第二托架130a和130b设置在排气管110和尾饰管 120之间以便确保有密封空间，使得在排气管110与尾饰管120之间形 成空间。因此，当废气排出时，进一步达到了降低排出速度的性能。

然而，如图2中所示，第一托架130a形成在排气管110与尾饰管 之间的台阶A。因此，当车辆以箭头“a”所指示的方向移动时，由流 动的风产生噪声。

同时，因为车用尾饰管120用于使车辆后部的外观更好，所以在 第二托架130b上形成涂层。然而，存在的问题是，如图3中所示，涂 层由于废气的热量而脱落。涂层由于废气的热量而脱落的问题，可以 通过改变涂层材料得以防止，这引起制造成本增加。

另外，参照图4，现有技术中的车用排气管的尾饰管组件如下形成： 排气管110、第一和第二托架130a和130b、以及尾饰管120分别通过 挤压、弯曲和切割工艺而形成，并且然后通过执行两次焊接将第一和 第二托架130a和130b连接到排气管110上。尾饰管120连接到排气 管110上，通过分别执行焊接在排气管110上安装第一和第二托架130a 和130b。之后，在第二托架130b上形成涂层。如上所述，在现有技术 中制造车用排气管尾饰管组件的方法具有的问题是需要数次挤压工艺 和焊接工艺。

在背景技术中所公开的信息仅仅为了加强对本发明的一般背景技 术的理解，并且不应看作承认或以任何形式暗示该信息形成了本领域 技术人员所已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种简化的车用排气管的尾饰管组 件，其制造成本低廉。本发明的各个方面致力于一种改进的尾饰管组 件，其具有简化的形状，使得生产率和质量得以提高。

在各个实施方式中，车用排气管尾饰管包括：第一尾饰管部，其 一端连接到排气管的后端；以及第二尾饰管部，其与第一尾饰管部的 与排气管相对的一端整体地成形。

第二尾饰管部可以具有基本上以流线形朝向排气管的外部增加的 内径。第二尾饰管部的最大内径可以大于第一尾饰管部的最大内径。

在各个实施方式中，尾饰管进一步包括沿第一和第二尾饰管部的 内表面所形成的碳化膜。

第一和第二尾饰管部可以形成为整体。

排气管、第一尾饰管部、和第二尾饰管部可以基本上同轴。

本发明的各个方面致力于一种包括根据各个实施方式的尾饰管的 车用排气系统。本发明的各个方面致力于一种包括该排气系统的客车。

本发明的各个方面致力于一种制造车用排气管的尾饰管的方法。 该方法包括：通过管成型工艺，形成基本上管状的管段；通过以高压 将流体注入至管段中的液压成形工艺，沿管段形成第一尾饰管组件， 第一尾饰管组件包括第一和第二尾饰管部；在第一尾饰管组件中执行 热处理工艺；通过以高压将流体注入至尾饰管组件中的液压成形工艺， 形成第二尾饰管组件；以及精加工该尾饰管组件。该精加工可以包括 对第一和/或第二尾饰管组件执行切割、修边、和重锻中的至少一种处 理。

第二尾饰管可以形成使得第二尾饰管部的内径基本上以流线形朝 向排气管的外部增加。热处理工艺的执行可以包括沿第一尾饰管组件 的第一和第二尾饰管部的内表面形成碳化膜。

在各个实施方式中，该方法进一步包括：在第二尾饰管组件中重 复热处理工艺；以及通过以高压将流体一次或多次注入至第一尾饰管 组件、第二尾饰管组件、和管段中的一个中来进行液压成形。

在第一和第二尾饰管部的液压成形中，可以形成第一和第二尾饰 管部使得第一和第二尾饰管部的内径基本上以流线形朝向管段增加。