[发明专利]整体形成的发动机排气歧管和汽缸盖

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求分别于2007年12月14日和2008年4月21日提交 的韩国专利申请第10-2007-0131570和10-2008-0036815号的优先权，这些申 请的全部内容通过引用结合于此用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种发动机排气系统，尤其涉及一种气缸盖和排气歧 管(manifold)整体形成的排气系统。

背景技术

通常，内燃机配备有排气系统，用于排出在汽缸内燃烧过的废气。

排气口形成于汽缸盖中，从而将废气从汽缸排出。从排气口所排 出的废气经过排气歧管而提供给催化转化器。

排气歧管制造为单独的部件，并通过螺栓等装配到汽缸盖。

排气歧管暴露于大气中并且制备为与汽缸盖的分开的构件，从而 排气歧管不能由水套冷却，而能由外界空气冷却。

如果用于将废气从汽缸排出到催化转化器的排气系统设计紧凑， 则能够有效使用发动机舱。

而且，已经开发出排气系统以提高其耐久性并将传送到催化转化 器的废气保持在适当温度。

然而，废气没有被有效地冷却，使得排气阻力和油耗增加。此外， 排气歧管分离地装配到发动机，使得装配成本增加且发动机舱的结构变得复 杂。另外，还存在有由废气从排气歧管产生噪音的问题。

该发明背景部分所公开的信息仅用于加深对本发明的总体 背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息形成已为 本领域的技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面用于提供一种发动机，其中排气歧管与 气缸盖整体形成，其具有控制废气温度以及改善发动机舱空间利用的 优点。

一种发动机，其中排气歧管与气缸盖整体形成，该发动机 可以包括排气歧管，该排气歧管中形成有连接到设置于第一汽缸中的 至少一个排气口的至少一个通道，以及连接到设置于第二汽缸中的至 少一个排气口的至少一个通道，其中在第一汽缸的通道和在第二汽缸 的通道结合在一起以与第一单独排气口相通。第一单独排气口可以以 大约30°至大约60°范围内的预定角度延伸并弯曲。

第一排气口可以形成于第一汽缸中，且第二和第三排气口 形成于毗邻第一汽缸的第二汽缸中，并且在第一汽缸的第一通道与第 一排气口相通，且在第二汽缸的第二通道与第二排气口相通。

第一和第二排气口可以形成于第一汽缸中，且第三和第四 排气口可以形成于毗邻第一汽缸的第二汽缸中，在此第一汽缸的第一 通道与第一和第二排气口相通，且第二汽缸的第二通道与第三排气口 相通。可以包括第三汽缸，其毗邻第二汽缸而形成并具有第五和第六 排气口，其中与第四排气口相通的第三通道以及与第五排气口相通的 第四通道形成于排气歧管中，并且第三和第四通道结合在一起以与第 二单独排气口相通。第二单独排气口和第一单独排气口可以相邻。第 一单独排气口和第二单独排气口可以以大约30°至大约60°范围内的 预定角度延伸并弯曲，并且第一单独排气口和第二单独排气口以其间 的预定间距而形成到排气凸缘(exhaust flange)，其中该预定间距可以 在大约3mm至大约15mm的范围内。可以进一步包括第四汽缸，该第 四汽缸中形成有第七和第八排气口并邻接第三汽缸而设置，其中与第 六排气口相通的第五通道以及与第七和第八排气口相通的第六通道形 成于排气歧管中，并且第五和第六通道结合在一起以与第三单独排气 口相通，其中第一、第二和第三单独排气口可以以大约30°至大约60 °范围内的预定角度延伸并弯曲，并且第一、第二和第三单独排气口 可以依次(in series)以其间的预定间距而形成到排气凸缘，其中该预 定间距在大约3mm至大约15mm的范围内。在第六通道形成后，第五 通道可以与第六通道结合。

在另一个方面，第一通道和第二通道可以结合在一起以与 第一单独排气口相通。可以包括第三汽缸，该第三汽缸中形成有第五 和第六排气口并连接第二汽缸，其中形成与第四排气口相通的第三通 道以及与第五和第六排气口相通的第四通道，且第三和第四通道结合 在一起以与第二单独排气口相通。在第四通道形成后，第三通道可以 与第四通道结合。第一、第二和第三单独排气口可以以大约30°至大 约60°范围内的预定角度延伸并弯曲，并且第一、第二和第三单独排 气口依次(in series)以其间的预定间距而形成到排气凸缘，其中该预 定间距可以在大约3mm至大约15mm的范围内。