[发明专利]与气缸盖整体形成的排气歧管

说明书

相关申请的交互参考

[0001]本发明要求2008年4月1日提交的韩国专利申请第 10-2008-0030492号的优先权，其全部内容合并于此用于通过该参考的 所有目的。

技术领域

[0002]本发明涉及一种发动机，所述发动机装备与气缸盖整体形 成的排气歧管，更具体地，本发明涉及一种发动机，其中其排气效率 得到改善。

背景技术

[0003]概括地说，排气歧管作为分离部件进行开发，并且装配至 发动机，但是它能够影响发动机的总体性能和耐久性。

[0004]排气歧管不仅需要与周围的部件保持间隙，从而不会过度 地使周围的部件变热；而且需要空间以将其收容在发动机舱中。

[0005]此外，布置在排气歧管下游的催化转化器需要靠近发动机 安装，从而由热量激化(activated)。因此，排气歧管和发动机必须紧 凑。

[0006]例如，随着气缸数量的增加，存在如下问题：在直列式 (in-line)四缸发动机中，作为发动机重要特征的低速扭矩通过排气脉 动阻力而减小。

[0007]图6是显示通常的四缸发动机及其排气冲程的示意图表。

[0008]如图6左边的示意图中所示，发动机包括第一气缸#1、第 二气缸#2、第三气缸#3以及第四气缸#4。此外，各个气缸的进气侧和 排气侧连接至涡轮增压器600和605。

[0009]如图6右边的表中所示，膨胀冲程被顺序操作，例如第一 气缸#1>第三气缸#3>第四气缸#4>第二气缸#2。因此，如表中所示， 一个间隔(EVO-EVC)与另一个间隔EVO-EVC重叠，在所述一个间 隔中排气阀在第一气缸#1中打开，在所述另一个间隔中排气阀在第二 气缸#2中打开。

[0010]因此，排气阀在第一气缸#1中打开，直到排气阀在第二气 缸#2中关闭，并且在这个时刻存在如下问题：由于从第一气缸#1排放 的废气的高排气压力，第二气缸#2的残余气体并未有效地排空。

[0011]本背景技术部分中公开的信息仅仅用于增强对本发明通常 背景的理解，其不应该作为该信息形成本领域技术人员已知现有技术 的承认或者任何形式的暗示。

发明内容

[0012]本发明的一个方面涉及一种与气缸盖整体形成的排气歧 管，可以包括至少一个单排气出口，所述单排气出口使得至少两个气 缸的通道结合并且排放从彼此不接近的所述至少两个气缸排放的废 气，其中打开周期彼此不重叠，在所述打开周期中，所述至少两个气 缸的排气阀是打开的。

[0013]通道可以包括连接至第一气缸的第一排气通道，从第一气 缸排放的废气通过所述第一排气通道，以及连接至不接近第一气缸的 第四气缸的第四排气通道，从第四气缸排放的废气通过所述第四排气 通道，其中第一排气通道和第四排气通道结合在一起以形成第一单排 气出口，并且第一气缸和第四气缸的排气阀的打开周期彼此不重叠。

[0014]通道可以包括连接至第二气缸的第二排气通道，从第二气 缸排放的废气通过所述第二排气通道，以及连接至第三气缸的第三排 气通道，从第三气缸排放的废气通过所述第三排气通道，并且其中第 二气缸和第三气缸的排气阀的打开周期彼此不重叠，并且其中第一气 缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸顺序布置。

[0015]第二排气通道可以具有第二排气出口，并且第三排气通道 具有第三排气出口。单排气出口以及第二和第三排气出口可以形成排 气组装部分。

[0016]水套可以形成在排气歧管中，并且布置为接近第一、第二、 第三和第四排气通道。水套可以延伸至在第一排气通道和第四排气通 道之间形成的备用空间，并且水套可以接近第二和第三排气通道，所 述备用空间布置在单排气出口之前。

[0017]双涡旋(twin scroll)双涡轮增压器可以安装在排气组装部 分上。所述双涡轮增压器可以包括同轴连接至一个轴的第一涡旋和第 二涡旋，其中第一涡旋与单排气出口联通，第二涡旋与第二或第三排 气出口联通。