[发明专利]用于阀门促动机构的诊断系统

说明书

技术领域

本发明涉及可变阀门促动(variable valve actuation)系统，并且更具 体的是涉及用于可变阀门促动系统的诊断系统。

背景技术

本部分中的叙述仅提供与本发明相关的背景信息，并可能不构成 现有技术。

车辆包括产生驱动扭矩的内燃机。更具体地说，使进气阀选择性 地打开以将空气吸入到发动机的汽缸内。该空气与燃料混合以形成燃 烧混合物。该燃烧混合物在汽缸内被压缩并燃烧以驱动汽缸内的活 塞。排气阀选择性地打开以在燃烧后允许废气从汽缸排出。

旋转凸轮轴调节进气阀和排气阀的打开和关闭。该凸轮轴包括多 个随该凸轮轴旋转的凸轮凸角。该凸轮凸角的轮廓决定阀门升程安排 (valve lift schedule)。更具体地说，该阀门升程进度包括阀门被打开的 时间数量(持续时间)和阀门打开的幅度或程度(升程)。

可变阀门促动(VVA)技术通过变更作为发动机运转的函数的阀门 升程事件、正时和持续时间而提高了燃料燃烧效率、发动机效率和/ 或性能。两步VVA系统包括可变阀门组件，例如液压控制的可切换 的滚轮指状随动器(SRFFs)。SRFFs使得进气阀和/或排气阀上能有两 个分立的阀门状态(例如低升程状态或高升程状态)。

参见图1，其中详细地示出了液压升程机构(即SRFF机构)10。本 领域技术人员可以理解的是，该SRFF机构10本质上只是示例性的。 该SRFF机构10枢转地安装在液压间隙调整装置12上并与进气阀16 的阀杆14接触，该进气阀16选择性地打开和关闭通向汽缸20的进 气通道18。发动机进气阀16响应于进气凸轮轴22的旋转而选择性地 升起和降下，在凸轮轴22上安装有多个凸轮凸角(例如低升程凸轮凸 角24和高升程凸轮凸角26)。该进气凸轮轴22绕进气凸轮轴轴线28 旋转。尽管该示例性的实施例描述了在发动机进气阀16上运转的 SRFF机构10，但是本领域的技术人员可以理解的是SRFF机构同样 可以在排阀门30上运转。

基于所需的发动机速度和负载，控制模块将SRFF机构从低升程 状态过渡到高升程状态，并将其从高升程状态过渡到低升程状态。例 如，以例如4000转每分钟(RPMs)的升高的发动机速度运转的内燃机 一般需要SRFF机构在高升程状态下运转，以避免对内燃机造成潜在 的硬件损坏。

发明内容

一种用于发动机的诊断系统，包括压力监视模块，其确定提供给 凸轮轴移相器的流体供应的多个第一平均压力值和多个第二平均压 力值。诊断模块基于该第一和第二平均压力值识别出与失效的可变阀 门升程机构相关联的多个汽缸中的一个汽缸。该第一和第二平均压力 值的每个值分别与多个汽缸的每个汽缸相对应。

从本文所提供的描述其它的适用范围将变得显而易见。应该理 解，所述描述和特定的示例仅是出于说明的目的，并且不意图限制本 发明的范围。

附图说明

本文描述的附图仅是出于说明的目的，并且不意图以任何方式限 制本发明的范围。

图1是根据现有技术的示例性液压升程机构的横截面视图；

图2是包括根据本发明的诊断系统的示例性车辆的功能框图；

图3是显示执行本发明的诊断系统的示例性模块的功能框图；以 及

图4是显示运行本发明的诊断系统的方法的流程图。

具体实施方式

下面的优选实施例的描述本质上只是示例性的，绝非意图限制本 发明及其应用或用途。为了清楚起见，在附图中会使用相同的附图标 记来表示相似的元件。如本文使用的，“启用”指的是使用所有发动机 汽缸的运转。“停用”指的是使用少于所有发动机汽缸(一个或多个汽缸 不活动)的运转。如本文使用的，用语“模块”指的是专用集成电路 (ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享的、 专用的或集群的)和存储器、组合逻辑电路或者提供所述功能的其它适 合部件。