[发明专利]工作机械的压力调节系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种压力调节系统，具体涉及一种工作机械的压力调节系统，本发明进一步涉及该工作机械的压力调节方法。

背景技术

工作机械的执行机构，例如转向机构和变速器通常具有与其相联的液压系统以实现各种控制和操作。例如变速器的液压系统除了向换档执行元件如离合器和制动器提供具有不同压力的工作液压外，还向变矩器提供液压油并控制锁止离合器的接合和分离，并对变速器内部的旋转部件进行润滑和冷却。而在变速器的工作过程中，不同部位在同一工况下所需要的液压是不同的，而同一部位在不同工况下所需的液压也是不同的。例如，如果油压过高，会造成严重的换档冲击、甚至损坏控制系统；而油压过低则会造成换档执行元件打滑，加剧各摩擦片的磨损，甚至使换档元件烧毁。因此，要求提供给各部分的油压和流量是可以调节的，这就需要压力调节系统。由于不同档位变换所需的换档力不同，因此，压力调节系统的有效设置对变速器的换档变速品质的保证非常重要。例如在车辆的换档变速过程中，要求换档过程尽可能迅速地完成，从而避免由于换档时间过长而导致摩擦元件的磨损增加以及速度损失增大；另外，还要求换档过程尽可能平稳，减少控制液压的急剧变化及动摩擦与静摩擦的转变引起的换档冲击。特别是换档冲击不仅影响换档操作的稳定性，而且会降低驾驶员和乘客的舒适性，还对液压的供应以及机器的其他配套设备如换档执行元件都提出了更高的要求。此外，这种液压的急剧变化很容易对机器的变速器以及液压供应系统造成损坏，因此必须对液压控制、特别是换档变速过程中的液压进行适当控制。

目前，在各种车辆和建筑机器中应用的液压致动机构中，通常采用在与发动机相连的油泵之后设置压力调节装置来对不同工况下所需的液压进行调节。例如通过调节阀的工作液压油进入换档阀，在换档阀和各档位执行机构如各个档位的离合器之间设置蓄能器来对换档过程急剧变化的液压进行缓解。通过蓄能器与换档执行机构并联设置，在液压油进入离合器的活塞腔的同时，将主管路中的液压油部分供应到蓄能器中储存起来，减缓工作压力的快速增长；而在离合器脱离时，通过泄油通道快速泄压。从而通过蓄能器吸收和平缓所输送油压的压力波动，避免对发动机过高的负载和换档冲击。

尽管这种设置可以对液压进行调节，有助于减少换档冲击，但仍然不是最理想的。例如，这种方式需要针对各个档位分别设置蓄能器，即设置多个蓄能器，由此造成了成本的增加。此外，在具体布局中，因为对于每个蓄能器都需要分别考虑管线的长度等因素来进行调节，所以对于这种需要多个蓄能器来调节液压的情况，所需的操作变得更加复杂。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供一种用于工作机械的压力调节系统和方法、特别是用于对变速器进行压力调节的系统和方法，由此不仅可以消除对多个蓄能器的需要，从而降低成本，简化系统，并且更加适用于换档的操作需要，提高换档品质。

在一个方面，本发明提供一种压力调节系统，包括：油箱；执行机构，该执行机构响应于控制阀的操作进行执行动作；第一压力调节阀，其中流体经由第一压力调节阀自油箱输送至执行机构；和第二压力调节阀，所述第二调节阀和第一压力调节阀流体连接，其中对流向第二压力调节阀的流体进行压力缓冲，以使输送至执行机构的流体压力平稳增加。

在一种实施方式中，所述控制阀为转向阀和/或换档阀。

优选地，所述执行机构为变速机构，该变速机构包括换档阀组和离合器。

在一种实施方式中，第二压力调节阀包括有第二阀体和第三阀体的阀体，第二阀体中滑动地设置第二阀芯，第三阀体中设置弹簧，所述第二阀体流体连接控制阀。

在一种实施方式中，第一压力调节阀包括第一阀体和第一阀芯，所述第一阀体连接所述第三阀体，所述第一阀芯滑动地设置在所述第一阀体中，第一阀体连接所述第三阀体。

在一种实施方式中，第一压力调节阀与控制阀连接形成第一流路，所述第一流路中设置有第一节流孔。

在一种实施方式中，第一压力调节阀与所述控制阀连接形成第一流路，第二调节阀与控制阀连接形成第二流路，还包括第三流路，所述第三流路与所述第二调节阀流体连接并与第二流路并联，所述第三流路中设置第二节流孔，所述第二流路中设置阻止流体流向第二调节阀的单向阀。

在一种实施方式中，第二流路和第三流路并联后再与第一流路连接。

在一种实施方式中，第二流路和第三流路并联后在靠近控制阀处与第一流路连接。

在一种实施方式中，第一压力调节阀和第二压力调节阀一体形成。