[发明专利]带混合启动-停止的可变主动燃料管理延迟

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2007年12月5日提交的美国临时申请No.60/992,386的权益。上述申请的公开通过引用而整体地结合在本文中。

技术领域

本公开涉及发动机控制系统，而更具体地涉及具有气缸停止(cylinder deactivation)的混合动力车辆的发动机控制系统。

背景技术

本部分的陈述仅提供涉及本公开的背景信息，且可以不必构成现有技术。

主动燃料管理(AFM)或气缸停止与混合推进系统均可用于改善车辆的燃料经济性。气缸停止涉及在低负载条件时停止发动机的一个或多个气缸以降低泵动损失。

混合推进系统典型地包括第一扭矩发生装置，例如内燃机(ICE)，及第二扭矩发生装置，例如电机(EM)。每个扭矩发生装置均可向传动系统提供扭矩来推动车辆。可使用不同的混合传动系配置，包括强混合传动系、适度混合传动系和/或其它混合动力类型。在强混合传动系中，电机能够直接驱动传动系统，无须通过内燃机的部件传递扭矩。

在适度混合传动系中，电机比如通过前端附属驱动部件和内燃机联接。由电机产生的扭矩通过内燃机传递给传动系统。示范性的适度混合传动系包括皮带交流电机启动器(BAS)(belt alternatorstarter)系统。在皮带交流电机启动器系统中，电机通过传统的皮带和皮带轮结构联接到内燃机上，内燃机驱动包括但不限于泵和压缩机的其它附件。

当联接在一起时，这些技术能够提供更多的燃料节省。混合推进效率的一个改进为发动机的启动-停止特征。在常规发动机将会怠速(idling)的时间间隔，混合动力系统停止发动机以增加燃料节省。当系统检测到驾驶者将要求车辆加速时，混合动力系统重新启动发动机并在随后的车辆加速过程中可协助发动机。

在结合气缸停止和混合推进的系统里，存在有利于在重新启动混合启动-停止序列后立即停止发动机气缸的多个时间。某些具备气缸停止的系统要求在能够发生气缸停止之前完全清除液控系统的空气的时间间隔。例如，挺杆油歧管组件(LOMA)(lifter oil manifoldassembly)和其在气缸体中的相关通路可能需要清除。当前的方法使用预定的固定时间间隔来允许发生该清除。

预定的固定时间间隔假设最坏情况的条件，此时发动机停机时间完全排出了发动机油道里的油。在非混合动力的车辆上，该延迟不损害燃料经济性。但是在具有气缸停止的混合动力车辆上，这种停止气缸的延迟可能会是燃料节省机会的重要损失。

发明内容

本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制系统，该混合动力车辆包括具有气缸停止的发动机，该控制系统包括确定发动机停机时间值的发动机停机时间模块。重清除确定模块估算在开始气缸停止前清除发动机液控系统的空气所需的重清除时间。重清除时间基于发动机的停机时间值和发动机温度进行估算。

本发明提供了一种操作混合动力车辆的方法，该混合动力车辆包括具有气缸停止的发动机，该方法包括确定发动机的停机时间值；以及估算在开始气缸停止前清除发动机液控系统的空气所需的重清除时间，其中该重清除时间基于发动机的停机时间值和发动机温度进行估算。

根据本文提供的说明书，其它的可应用范围将变得显而易见。应理解说明书和具体的实例仅意在用于说明目的，而非意在限制本公开的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于解说目的，而非意在以任何方式限制本公开的范围。

图1为图解示范性可变排量和混合动力发动机系统的可变排量部件的功能框图；

图2为图解图1的发动机的混合动力部件的功能框图；

图3更详细地图解了图1的示范性可变排量部件；

图4更详细地图解了示范性控制模块；和

图5为图解了用于运行图1的发动机系统的一种示范性方法的流程图。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示范性的，而非意在限制本公开、应用或用途。为清晰起见，在附图中将使用同样的标号来表示同样的元件。如本文所用，“激活”指使用所有的发动机气缸的操作。“停止”指使用少于发动机的所有气缸(一个或多个气缸未激活)。如本文所用，用语“模块”和/或“装置”指专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共用、专用或集群)及执行一个或多个软件或固件程序的存储器、组合逻辑电路或其它提供所述功能性的合适的部件。