[发明专利]改进切口形状的雪地轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用轮胎，特别是涉及一种改进在花纹块上形成的切口的形状从而提高驱动和制动性能的雪地轮胎。

背景技术

在雪地轮胎中，通过在胎面上形成切口(Kerf)、使车辆行驶时切口入口部的边缘刮擦路面来提高驱动和制动性能。此外，作为通过切口来提高边缘效果的方法，采用如下手段：使胎面的花纹块上形成的切口个数增加，或使切口的总长度延长。

然而，这种现有的雪地轮胎存在如下缺点：当轮胎在积雪路面中转动时，不能除去进入切口间的雪。并且由于雪滞留在切口内而不能再获得边缘效果，因而使驱动和制动性能以及车辆运行时切口的功能下降。而且，如果使切口的个数或总长度或宽度增加，就会使花纹块的刚性下降。

图1是最近的雪地轮胎在积雪路面行驶后拍摄的照片，显示出雪从切口表面被排出。虽然图1的轮胎与以往的雪地轮胎相比能较好地将雪从切口表面排出，但是由于是从轮胎表面排出，因而使轮胎的边缘效果下降。因此，仍然存在需要更有效地除去切口内的雪并提高积雪路面的轮胎性能这一课题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种雪地轮胎，其能够使进入切口内部的雪容易排出从而使切口的端部很好地发挥边缘功能，而且改进切口形状以能够减少花纹块的刚性下降。

为了实现上述目的，本发明提供了一种雪地轮胎，在其花纹块上形成的切口的下部形成管路，该管路具有大于切口宽度的直径，并与和花纹块相接的花纹槽连通。此外，本发明还提供了一种雪地轮胎，其形成有较大的切口宽度，在形成切口的花纹块的壁面形成有突出部。

附图说明

图1是最近的雪地轮胎在积雪路面上行驶后拍摄的照片。

图2是本发明的雪地轮胎的第一实施方式的立体示意图，其中仅示出了一个花纹块来显示切口形状。

图3是沿图2的I-I线截取的侧截面图。

图4是本发明的雪地轮胎的第二实施方式的立体示意图，其中仅示出了一个花纹块来显示切口形状。

图5是沿图4的II-II线截取的侧截面图。

图6是用于说明本发明涉及的雪地轮胎转动时的功能的图。

图7用于说明切口边缘在屈伸过程中发挥边缘作用的状态。

具体实施方式

作为本发明的第一实施方式，改进切口形状的雪地轮胎如图2所示，在胎面表面的花纹块21之间形成有切口22。为了使雪容易进入，切口22的总宽度W扩宽例如0.4～1.6mm左右。在切口的一侧，突出部23形成为向相对侧突出，以在切口两侧末端的边缘部能够保持胎面表面的花纹块的刚性，并且在与切口22的长度方向平行的方向上形成圆筒状构造的管路24，以在切口22的底部能够将其内部的雪排出至外部。图2中的附图标记23’是指突出部23的外侧表面。

切口22在花纹块突出部23处的宽度W1优选设定为切口总宽度W的10～90％。

图3是图2的侧截面图。

在本发明中，花纹块管路24的宽度d具有大于切口22的总宽度W的直径，例如1.1～3倍大小的直径，并与在切口22的长度方向上与胎面的花纹块21相接的其它的花纹槽(图中未示出)连通。

根据本发明上述方式的轮胎如上所述，由于使进入切口22中的雪通过管路24排出，从而具有防止雪滞留在切口22中的效果。

特别是，如图2和图3所示，花纹块管路24偏向于切口运动方向侧的壁面25侧。因此，对壁面25提供了较大的表面积而使壁面25的刚性降低，并使行驶时边缘部分的屈曲程度变大而能够提高边缘效果(在积雪路面上的性能)。

另外，作为本发明第二实施方式的改进切口形状的雪地轮胎如图4所示。在胎面表面的花纹块41中形成有切口42，为了使雪容易进入，花纹块切口42的总宽度(W)扩宽例如0.4～1.6mm左右。即，在切口42的一侧、即在切口运动方向侧的壁面45的中央部形成向相对侧面突出的突出部43，从而能够保持胎面表面的花纹块的刚性。在与花纹块切口42的长度方向平行的方向上形成圆筒状构造的管路44，以能够在花纹块切口42的下部将其切口内部的雪排出。图4中的附图标记43’是指突出部43的外侧表面。

优选地，切口22在花纹块突出部43处的宽度W1设定为切口42的总宽度W的10～90％。

图5是图4的侧截面图。

在本发明中，花纹块管路44的宽度d具有大于切口42的总宽度W的直径，例如具有切口42的总宽度W的1.1～3倍的直径，并与在切口42的长度方向上与胎面的花纹块41相接的其它花纹槽(图中未示出)连通。