[发明专利]电池温度管理装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电池温度管理装置。

背景技术

以往，在混合动力(hybrid)汽车等中搭载有用于向行驶用电动机等供电的电池，并且研究实施了采用能够重复充放电的镍镉电池、镍氢电池、或锂电池等二次电池作为该电池。但是，该种电池在高温时充放电效率下降，因此公知有采用后座侧空调单元的冷风来冷却的该电池技术(参照专利文献1、2)。

专利文献1：日本特开2004-1674号公报

专利文献2：日本特开2007-185997号公报

但是，在以往的发明中，由于将通过电池后的空气排出车外或排向行李室内，因此这种情况下就存在车室内的空调效率始终恶化，并且车室内变成负压的问题。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而做成的，其目的在于提供一种在电池低温时对电池进行加热从而能够防止放电输出下降的电池温度管理装置。

另外本发明的目的在于防止在电池达到最高温度时因电解液蒸发而产生的气体从行李室的微小的间隙进入车室内。

在技术方案1所述的发明中，其特征在于，包括将车室内风引导到电池的车室内风导入部件、设在上述车室内风导入部件的中途的冷却装置、和使通过上述电池后的空气返回到车室内的回流部件。

因而，通过使通过电池后的空气返回到车室内，能够防止车室内的空调效率下降、车室内的负压化。

附图说明

图1是表示实施例1的电池温度管理装置的整体图。

图2是表示前座用空调单元的制冷循环的图。

图3是实施例1的系统结构图。

图4是说明实施例1的电池的温度管理的示意图。

图5是说明实施例1的电池的温度管理的动作的图。

图6是说明实施例1的电池的温度管理的动作的图。

图7是说明实施例1的电池的温度管理的动作的图。

图8是说明实施例1的电池的温度管理的动作的图。

具体实施方式

下面，根据附图说明本发明的实施例。

实施例1

下面，说明实施例1。

图1是表示实施例1的电池温度管理装置的整体图，图2是表示前座用空调单元的制冷循环的图，图3是实施例1的系统结构图，图4是说明实施例1的电池的温度管理的示意图，图5～8是说明实施例1的电池的温度管理的动作的图。

首先，说明整体结构。

如图1所示，实施例的电池温度管理装置1包括在车室内后座的后方的后部分2的正下方与行李室3相邻配置的第1壳体4、和配置在该第1壳体4的下方的第2壳体5(与第1壳体4均相当于技术方案的车室内风导入部件)。

在第1壳体4的一侧形成有通路A1，并且该通路A1借助设于后部分2上的吸入口1a与车室内后方R相连通。

从而，能够将车室内的空气(相当于技术方案的车室内风，以下称为内部空气)自吸入口1a经由通路A1导入第1壳体4的上游部4a。

在第1壳体4的上游部4a配置有空气净化过滤器6、和配置在该空气净化过滤器6的下游侧的空调用风扇7，并且在该空调用风扇7的吹出侧(下游侧)配置有后座侧蒸发器(evaporator)8(相当于技术方案的冷却装置)。

如图2所示，后座侧蒸发器8设在制冷剂通路上，用于通过使被后座侧膨胀阀22减压了的制冷剂与由空调用风扇7输出的内部空气进行热交换，从该内部空气中抽取气化热而对该内部气体吸热进行冷却，该制冷剂通路是自省略图示的公知的前座侧空调单元20的制冷循环21借助后座侧膨胀阀22分支而形成的。

前座侧空调单元20的制冷循环21由包括压缩机23、冷凝器24、接受装置25、前座侧膨胀阀26、和蒸发器27等的闭合回路构成。

压缩机23用于将制冷剂压缩而形成高温、高压的气体后输送到冷凝器。

冷凝器24用于将自压缩机23输出的高温高压的气体制冷剂冷却而使其液化，之后输送到接受装置25。

接受装置25用于将自冷凝器24输出的多余的制冷剂暂时贮存，并且在进行了制冷剂的完全的气液分离之后，将该制冷剂输送到前座侧膨胀阀26(和后座侧膨胀阀22)。

前座侧膨胀阀26用于将自接受装置25输出的制冷剂减压而使其隔热膨胀，从而易于蒸发制冷剂，之后将该制冷剂输送到前座侧蒸发器27。

前座侧蒸发器27用于使被前座侧膨胀阀26减压了的制冷剂与外部空气(或内部空气)进行热交换而气体化，将该制冷剂输送到压缩机23，并且从该被热交换的外部空气中抽取气化热并对该内部空气吸热进行冷却。