[发明专利]使用旁通阀的低功率液力机械传动

说明书

技术领域

本发明涉及由液力机械传动装置提供动力的车辆。更具体地，本发明涉及一种具有旁通阀的改进的流体静压回路及其使用方法。

背景技术

当车辆由于例如路缘、圆木、制动或类似的外力突然停止时，传动比(transmission ratio)必须或迅速地向零降低，或者必须集成辅助装置以卸荷传动装置和发动机之间的扭矩传递。在液力机械传动装置中，当突然出现车辆负荷时，液压旋转部件之间的再循环流动路线一侧的液压会迅速的升高。在使车辆停止的制动或其它的外力方法过程中，扭矩传递导致发动机的突然的负荷，该负荷易于降低发动机的速度。如果该负荷太高，发动机会停止运转或损坏(killed)，特别是在低节气门设定下当发动机输出扭矩水平在其最低水平的时候更是如此。

承受停止和启动的快速变化负荷的状态的液力机械传动装置(hydromechanical transmission，HMT)或静压传动装置(hydrostatictransmission，HST)必须具有一种装置，以便当车辆节气门被设定在低功率设置下时，防止扭矩设置从车辆传动系传送到发动机输出轴。变化负荷的状态通常被管理，以便通过调节HMT或HST的传动比设定或通过在发动机和传动装置之间安装离合器机构来将发动机速度保持在低速度。有时候在实践中，例如单向轴承之类的反向机构被安装，以允许扭矩沿一个方向被传送回发动机。这易于沿第一方向使发动机加速，但是也易于沿相反的方向使发动机变慢。

通常地，该实践防止发动机以这样的方式被传动装置加载：传动装置使发动机损坏。但是，离合器的缺点是，它允许车辆沿相反的方向空转。此外，由于离合器是基于摩擦力的，因此它易于被磨损，这导致扭矩传递能力的降低，并最终导致故障。

调节HMT或HST的传动比以防止发动机损坏的方法也有缺点。具体地，某些情况下需要比比率设定硬件所能提供响应更快的响应。该逻辑必须决定该调节是否应当减小或增加比率，并且该决定需要知道扭矩在发动机和传动装置之间传递所需的方向，以便提供所需要的中断，以防止发动机损坏。因此，所需要调节的比率的方向取决于操作者输入、减速需要和由于制动的应用和/或地形而引起的外部负荷。

因此，本发明的主要目的是提供一种静压回路的改进的操作方法，以避免在预定的状态下损坏发动机。

本发明的另一个目的是防止车辆的空转。

本发明的另一个目的是提供可以省略离合器的静压回路。

通过阅读说明书和权利要求书，本发明的这些和其它的目的、特征或优点将变得显而易见。

发明内容

一种具有静压回路的车辆的操作方法。该方法包括提供静压回路，所述静压回路具有第一液压部件、第二液压部件以及第一和第二流体管线，所述第一液压部件通过所述第一和第二流体管线流体地连接到所述第二液压部件。静压回路还具有通过所述第一和第二流体管线平行地连接到所述第一和第二液压部件上的旁通阀。然后所述旁通阀被控制，使得当预定的状态出现时阀打开，以便释放所述静压回路中的压力。

附图说明

图1是静压回路的示意图；

图2是用于静压回路的控制回路的示意图；

图3是显示了作为发动机rpm(转数)和车辆rpm的函数的旁通阀的开度的图示，其中，x轴是以秒为单位测量的时间，y轴是百分比和rpm；以及

图4是显示了作为发动机rpm和车辆rpm的函数的旁通阀的开度的图示，其中，x轴是以秒为单位测量的时间，y轴是百分比和rpm。

具体实施方式

图1显示了静压回路10，其通常与发动机结合使用以驱动诸如叉车、滑移装载机之类的车辆的车轮。静压回路10具有第一液压部件12，例如具有旋转斜盘14的液压泵，所述液压泵被连接到进气增压泵(charge pump)16上且与储油器18流体地连接，这是本领域已知的。第一液压部件12与第二液压部件或马达20流体地连接，马达20相似地流体地连接到储油器22上。液压部件或泵和马达12和20通过第一和第二流体管线24和26被流体地连接。第一和第二流体管线24和26还被流体地连接到出油阀(checkvalue)系统28上，其中，来自储存器30的附加的流体可以通过进气增压泵16被提供到静压回路中。

此外，旁通阀32被流体地连接到第一和第二液压部件之间。具体地，旁通阀32被流体地连接到液压部件12和20上，液压部件12和20平行地位于旁通流体管线34中，旁通流体管线34流体地连接在第一和第二流体管线24和26之间。