[发明专利]车门

说明书

技术领域

本发明涉及一种车门，如车辆的前门、后门、以及尾门。

背景技术

为了改善车辆的燃油经济性，减轻车辆重量是一项有效措 施。这是因为车辆的减重意味着减少了驱动车辆所需的能量。用于减 轻车辆重量的方法包括材料重量的减轻、单体零部件尺寸及重量的减 少、以及通过功能改进使零部件数量减少。

例如，日本专利公开No.2004-255906披露了一种技术， 用于减轻车辆部件、或者具有门主体和窗玻璃的车门的重量。车门在 门主体的内板与外板之间具有铁管。在铁管上下的乘员保护区域中设 有缓冲材料。缓冲材料由蜂窝结构本体、以及固定于蜂窝结构本体两 侧的一对板件形成。通过使用蜂窝结构本体作为缓冲材料的一部分， 减轻了车门的重量。当冲击施加于车门时，使缓冲材料变形而吸收冲 击。

除了关于减轻重量的要求，还要求车门具有更高的强度。 然而，上述公开中所披露的车门，通过用缓冲材料构成一部分门主体 来简单形成。所以，包括窗玻璃在内的整个车门重量并没有明显减轻。 此外，在该公开的车门中，主要使用蜂窝结构本体来改进缓冲性能， 并未充分考虑强度的改进。

发明内容

本发明的目的是，提供一种具有较高强度的轻型车门。

为了实现上述目的，以及，根据本发明的第一方面，提供 一种车门，选择性地开闭车辆车身中所形成的开口。车门包括门主体， 合成树脂第一门部件、以及合成树脂第二门部件。门主体形成车门的 主要部分。合成树脂第一门部件整体上由蜂窝结构本体构成。第一门 部件形成门主体的外侧部分。合成树脂第二门部件整体上由蜂窝结构 本体构成，并与第一门部件相邻布置。第二门部件形成门主体的内侧 部分。位于内侧的功能部件紧固于第二门部件。各蜂窝结构本体包括： 蜂窝部，由用分隔壁隔开的若干管状格元组成；以及，一对密封板部， 位于蜂窝部的外侧和内侧。密封板部密封格元。至少在蜂窝结构本体 的相邻密封板部的一部分，使第一门部件和第二门部件彼此相结合。

根据本发明的第二方面，提供一种车门，其包括形成车门 的主要部分的门主体、以及安装于门主体的窗玻璃。至少门主体的一 部分由合成树脂蜂窝结构本体构成。蜂窝结构本体包括由借助于分隔 壁隔开的若干管状格元组成的蜂窝部、以及从两侧夹住蜂窝部从而密 封格元的一对密封板部。由窗玻璃的一部分形成密封蜂窝结构本体的 一个密封板部的一部分。

根据下文结合附图进行详细描述，示例方式对本发明原理 进行说明，本发明的其它方面和优点将更为明了。

附图说明

参照下面对目前的优选实施方式的说明以及附图，可以更 好地理解本发明及其目的和优点，其中： 图1是从车辆内部观察时的侧视图，图示卸掉门装饰的根据本 发明第一实施方式的前门； 图2是图示图1所示前门的轴测图； 图3是图示图1所示前门的第一门部件的内部的侧视图； 图4是图示图1所示前门的第二门部件的内部的侧视图； 图5是沿图1中线5-5的剖视图； 图6是沿图1中线6-6的剖视图； 图7是图示图5中的W部分的放大的局部剖视图； 图8是图示图5中的X部分的放大的局部剖视图； 图9(A)是放大的局部图，图示图3中所示第一门部件的蜂窝 结构本体中的格元(cell)； 图9(B)是放大的局部图，图示图4中所示第一门部件(第二 门部件)基部的蜂窝结构本体中的格元； 图9(C)是放大的局部图，图示图4中所示第一门部件(第二 门部件)的窗框部中的蜂窝结构本体中的格元； 图10是侧视图，图示根据本发明的第二实施方式的前门中的窗 玻璃和第一门部件； 图11是图示图5中的Y部分的放大的局部剖视图； 图12是从车辆内部观察时的侧视图，图示卸掉门装饰的根据本 发明第三实施方式的前门； 图13是沿图12中线13-13的剖视图； 图14是沿图12中线14-14的剖视图； 图15是沿图12中线15-15的剖视图； 图16是沿图12中线16-16的剖视图； 图17(A)和图17(B)是剖视图，各自图示根据第二实施方 式的改进的前门，其中门主体由单蜂窝结构本体形成； 图18(A)是剖视图，图示根据第二实施方式的改进的前门， 其中门主体由单蜂窝结构本体形成； 图18(B)是放大的局部剖视图，图示根据第二实施方式的改 进的前门的上端部；以及 图19是放大的局部剖视图，图示根据第二实施方式的改进的窗 玻璃和第一门部件。

具体实施方式

(第一实施方式)