[发明专利]用于控制机动车辆动力系统的系统有效
申请号: | 200810189322.X | 申请日: | 2008-12-29 |
公开(公告)号: | CN101492048A | 公开(公告)日: | 2009-07-29 |
发明(设计)人: | 迈克尔·艾伦·塔摩;克里希纳斯瓦米·韦卡特施·普拉萨德;克雷格·H·史帝芬 | 申请(专利权)人: | 福特汽车公司 |
主分类号: | B60W20/00 | 分类号: | B60W20/00;B60W10/06;B60W10/26;B60W40/00;B60W40/10 |
代理公司: | 北京铭硕知识产权代理有限公司 | 代理人: | 郭鸿禧;罗延红 |
地址: | 美国密歇根*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 控制 机动车辆 动力 系统 | ||
1.一种用于控制机动车辆动力系统的系统,其中所述动力系统具有电量 维持模式和电量消耗模式,该系统包含:
至少一个控制器,被配置为用于确定车辆的预计位置、基于所述车辆的 预计位置确定预计的环境信息、以及如果所述预计的环境信息达不到第一预 定指标则请求所述电量维持模式,由此控制动力系统。
2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述至少一个控制器进一 步被配置为用于确定车辆的当前位置,其中,所述车辆的预计位置基于所述 当前位置。
3.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述至少一个控制器进一 步被配置为用于在确定所述车辆的预计位置时确定所述车辆的运行方向。
4.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述至少一个控制器进一 步被配置为用于如果所述预计的环境信息达到第一预定指标则请求所述电量 消耗模式,从而控制所述动力系统。
5.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述至少一个控制器进一 步被配置为用于评估所述车辆的运转参数,并且如果所述运转参数达不到第 二预定指标,则请求所述电量维持模式。
6.根据权利要求5所述的系统,其特征在于,所述至少一个控制器进一 步被配置为用于如果所述运转参数达到第二预定指标则请求所述电量消耗模 式。
7.根据权利要求2所述的系统,其特征在于,所述至少一个控制器进一 步被配置为用于基于所述车辆的所述当前位置确定当前环境状况,并且如果 所述当前环境状况达不到第三预定指标,则请求所述电量维持模式。
8.根据权利要求7所述的系统,其特征在于,所述至少一个控制器进一 步被配置为用于如果所述当前环境状况达到第三预定指标,则请求所述电量 消耗模式。
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