[发明专利]排气系统与跨乘式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种排气系统和包括该排气系统的跨乘式车辆，其中排气系统包括与从发动机延伸出的排气管连接的膨胀室和与膨胀室连接的消音器。

背景技术

按照惯例，诸如摩托车的跨乘式车辆具有已经被广泛采用的结构，其中每种结构都在发动机到消音器的中途安装了例如被称为排气室的膨胀室(如参见专利文献1)。将要通过连接到发动机的排气管道被排放的废气在排气室中膨胀。

安装了排气室后，可以减小排气噪音。此外，排气室安装在发动机到消音器的中途，可以减小消音器的尺寸。更具体地，如此设置排气室后可以减小排气系统的整体长度。

排气室内设置构件，诸如从发动机延伸出的排气管的一部分和用于净化废气的催化剂部分。

专利文献1：日本未经审查专利申请公报No.10-238332(第四页，图1)

发明内容

然而，上述传统排气系统带来以下所述的问题。在包括膨胀室(排气室)的排气系统被设置在较小的跨乘式车辆(发动机排量为200立方厘米或更小)上的情况下，存在不能确保排气系统充足的总长度的问题，并且因此很难确保改进排气系统的性能；更具体地，很难确保减小排气噪音并提高发动机功率。

鉴于上述情况提出本发明，并且本发明的目的是提供排气系统和包括该排气系统的跨乘式车辆，其中排气系统包括与发动机延伸出的排气管连接的膨胀室，从而在维持所需性能的同时限制跨乘式车辆尺寸的增加。

为了解决上述问题，本发明具有下述特征。根据本发明的特征，排气系统包括：与产生跨乘式车辆驱动力的发动机连接的排气管、与排气管相通并且膨胀发动机排放的废气的膨胀室、与膨胀室相通的消音器和与膨胀室相通的再循环管道。再循环管道包括第一管道部分和第二管道部分，第一管道部分从膨胀室延伸到膨胀室外侧，第二管道部分与第一管道部分和膨胀室相通；并且膨胀室包括使第一管道部分和排气管在膨胀室中彼此相通的连通部分。

根据本发明的特征，可以提供排气系统和包括该排气系统的跨乘式车辆，其中排气系统在维持所需性能的同时限制跨乘式车辆尺寸的增加。

附图说明

图1是本发明实施例的摩托车10的左侧视图；

图2是本发明实施例的摩托车10在移去包括如车身罩在内的一些组件的状态下的右侧视图；

图3是本发明实施例的排气系统100的整体立体图；

图4是本发明实施例的排气室120和再循环管道130的透视图；

图5是本发明实施例的排气室120和再循环管道130的俯视图；

图6是本发明改进示例的排气室120A的示意图；

图7是本发明改进示例的排气室120B的示意图；

图8是本发明改进示例的连接到再循环管道130C的排气室120的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图描述本发明的跨乘式车辆的实施例。更具体地，描述将涉及：(1)跨乘式车辆整体的一般构造，(2)排气系统的构造，(3)效果和优点，和(4)其它实施例。

在附图中，相同或相似的标号代表相同或相似的部分。然而，附图是示意性的，所以应该理解的是，例如各尺寸的比例与实际尺寸比例不同。

因此，例如实际的尺寸应该参照以下描述而确定。当然，即使在附图之间，也存在例如相对尺寸关系和相对尺寸比例不同的部分。

(1)跨乘式车辆整体的一般构造

图1是作为本发明的跨乘式车辆的实施例示例的摩托车10的左侧视图。图2是摩托车10在移去包括如车身罩(未图示)在内的一些组件的状态下的右侧视图。

参照图1和图2，摩托车10包括前轮20和后轮90。摩托车10通过使用发动机40产生的驱动力来驱动后轮90。

发动机40为单缸四冲程式。同时，发动机40为空气冷却、小排量式。发动机40安装到形成摩托车10的框架的车身架30上。

此外，排气系统100连接到发动机40上。更具体地，排气管110连接到发动机40的汽缸头40a上。

排气系统100包括排气管110、排气室120和消音器190。排气室120与排气管110相通。消音器190通过连接管部分180(图1和图2中未示出，参见图3)与排气室120相通。更具体地，排气室120设置在发动机40和消音器190之间。

通过排气管110从发动机40排出的废气在排气室120中膨胀，排气室120呈类似盒子的形状。根据本发明，排气室120构成膨胀室。

消音器190位于排气系统100的后端部。更具体地，消音器190设置在后轮90的右侧。废气从排气出口190a排放。