[发明专利]监测混合动力系统的辅助泵的方法

说明书

参照有关申请 

本申请在此结合2007年11月3日申请的美国临时申请号60/985,219文献作为参考。 

技术领域

本发明披露了混合动力系统的控制系统。 

背景技术

本小节仅仅提供与本发明有关且不构成现有技术的背景资料。 

已知的混合动力机构包括转矩发生装置，所述转矩发生装置包括内燃机和电机，将转矩通过变速器输出至输出单元。一个典型的混合动力机构包括双模式复合分离的电动机械变速器，该双模式复合分离的电动机械变速器利用输入单元从原动力源和输出单元接收牵引转矩，原动力源优选为内燃机。所述输出单元可操作地连接到汽车的传动系统，以向那里传送牵引转矩。由电机产生的转矩输入所述变速器，该转矩独立于由内燃机输入的转矩，电机的操作同马达或发电机。电机将汽车的动能通过汽车的传输线转变成电能，电能可储藏于电能储藏装置。控制系统检测汽车和操作者的各种输入并对混合动力系统进行操作控制，包括控制变速器操作状态和调档，控制转矩发生装置，调节电能储藏装置和电机之间的电源转换以便控制变速器的包括转矩和转速的输出。 

发明内容

动力系统包括与发动机和辅助液压泵连接的混合变速器。控制动力系统的方法包括监测启动标准。只有符合所有启动标准时，辅助液压泵才接收指令以预定速度工作。辅助液压泵的工作速度被检测，辅助液压泵的指令速度和监测到的工作速度被比较。基于辅助液压泵的指令速度与监测到的工作速度之间的差别，发动机断开状态被禁止。 

附图说明

参照以下附图将以事例的方式描述一个或多个实施方式： 

图1是本发明的优选的混合动力系统的示例图； 

图2是本发明的控制系统和混合动力系统的典型结构的示例图； 

图3是本发明的液压回路的详细说明； 

图4是本发明的诊断程序流程图； 

图5是本发明的曲线图； 

图6是本发明的液压流体温度测试曲线图。 

具体实施方式

参照附图，仅仅是为了说明某一优选实施例，并不是限制于图1、图2描述的优选混合动力系统。本发明的优选混合动力系统如图1所示，包括双模式复合分离的电动机械变速器10和大扭矩机械，该变速器可操作地连接于发动机14，该大扭矩机械包括第一电机(‘MG-A’)56和第二电机(‘MG-B’)72。发动机14以及包括第一和第二电机56和72的大扭矩机械都能产生动力传输给变速器10。通过所述发动机14和第一、第二电机56，72产生并传输给变速器10的动力以由此后称为T_I、T_A、T_B的输入和马达转矩以及此后称为N_I、N_A、N_B的速度分别表示。 

典型的发动机14包括一个多缸内燃机或者火花点火发动机或者压缩式发动机，所述内燃机在多种状态下可选择地通过输入轴12向变速器10传输转矩。发动机14包括机轴(未示出)，该机轴可操作地与变速器10的输入轴12连接。转速传感器11监测输入轴12的转速。发动机14的动力输出包括转速和发动机转矩，区别于变速器10的输入速度N_I和输入转矩T_I，因为发动机14和变速器10之间的输入轴12存在转矩消耗部件，例如，液压泵(未示出)和/或转矩管理装置(未示出)。 

典型的变速器10包括三个行星齿轮组24、26和28，以及四个可选择地安装的转矩传递装置，例如，离合器C1 70、C2 62、C3 73和C4 75。此处应用的离合器包括例如单一或复合圆片离合器或叠板离合器、带式离合器、制动器的摩擦转矩传递装置的任何类型。液压控制管路(‘HYD’)42用于控制离合器状态，该液压控制管路42优选地由变速器控制模块17(此后用‘TCM’表示)控制。离合器C2 62和C4 75优选地包括液控旋转摩擦离合器。离合器C1 70和C3 73优选地包括液控固定装置，该液控固定装置可选择地安置于传动箱68。每个离合器C1 70、C2 62、C3 73和C4 75优选地由液压控制，可以通过液压控制回路42可选择地接受加压的液压流体。