[发明专利]用于汽车变速器的传动元件和机械的耦合装置及换档机构

说明书

技术领域

本发明属于机械制造领域。在该领域中公知有许多用于传递力和/或运动的传动元件或连接件。借助于这样的传动元件，要么传递驱动力或制动力，要么也传递操纵运动。

背景技术

为此，例如使用变速器，传动杆或者牵引系统。常常为了传递一定的运动，尤其是直线运动，并且在此时要与具有另一时间特性的其它运动，例如振动去耦合。为了这样的目的，已经公知有各种构造的机械的去耦合元件和/或减振元件。

例如由DE 10 2005 037597公开了一种传动元件，它例如适合于操纵汽车中的变速箱。通过前述文献可知，部分弹性、部分减振的元件是由一内圈和一外圈组成的组合，该内圈和外圈同轴地设置，并且通过一截锥形的、在它们之间延伸的连接片相互连接。

在此，传动元件例如由一弹性塑料构成，其内圈及外圈分别与一连接件相连，以便能够与作用的振动去耦合地传递力。

由于传动元件中的连接片的截锥状结构，通常在受力时获得一在内环或外环的轴向的分力。一般而言，这是不希望的。

由EP 1 679 444 A2公开了一种类似的传动元件的改进，其中，设计了两个同样由弹性材料制成的、同心且同轴的圈。在此，各个环通过各个分布在其周围的连接片相连，其中，为了达到对称结构，连接片交替地布置在双圈结构的上方或者下方，这样可以避免在受力状态下出现轴向力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题提供一种传动元件，它能尽可能可靠地传递力，并且不会产生不希望的分力，其中，能够通过很小的结构变化方便地实现所希望的力传递特性。

根据本发明，该技术问题通过一种传动元件解决，其中，在其内圈和外圈之间设置多个管段状的压缩体。

此外，本发明还涉及一种机械式的耦合装置，其具有一与外圈相连的第一连接元件和一与内圈相连接的第二连接元件；以及一种机械式的换档机构，其具有一按本发明的机械耦合装置。

本发明基于这样的一种构思，即，在将管段状的物体用作位于内圈和外圈之间的减振元件时，也能实现基本上与现有技术中公知的、带有一内圈和一与之同轴的外圈的传动元件相当的、所希望的减震特性或去耦合或力传递特性。这在考虑材料特性相应地构造壁厚时可轻易地在横向，也就是在垂直于各管段的轴向的方向上弹性变形，其中，可以通过减振部件的材料选择确定弹性曲线的分布，并且通过尺寸和壁厚以及相应的管段状的压缩体的数量在向传动元件传递的力改变时调节弹性曲线的分布。在此，线性的力/变形曲线以及部分非线性的曲线可以根据压缩体的构造实现为传动元件的特性曲线。

因此，根据本发明的结构可通过少量的手段就能使传动元件适应所面临的传递任务。由此可以对于具体的应用情况实现优化的减振或振动去耦合。

为有利地使操作和制造尤其简单，以及为通过与相对应的支架装配在力传递路径中结合，内圈和/或外圈带有圆环状的横截面。

然而，根据所希望的特性曲线和可用的加工方法以及制造时的要求，内圈和/或外圈采用椭圆形的截面很有意义的，在此，也可以是其中一个圈采用圆环状的截面，另一个采用椭圆形截面。

原则上，内圈和/或外圈的相应管段的截面也可以是四边形的结构。

压缩体有利地具有圆环形或椭圆形的截面，其易于制造，并且也很容易计算和调节其机械性能。

在本发明的一种有利的构造形式中，压缩体在传动元件处于放松的状态下靠在内圈和/或外圈上。在此，获得了传动元件的各元件的无间隙的相互作用。

压缩体也可以和内圈和/或外圈相连接。

这创造了传动元件的连接，其更为可靠，其特性能够更好的估算，因为压缩体静止不动。

在本发明的一种更有利的构造中设计为，压缩体与内圈和/或外圈以一体地相连。因此，当运动件与运动链的其它部件连接时，由于所述传动元件没有可相对彼此运动的部件，相应可简单并可靠地操控及装配。

如果压缩体轴向平行与内圈和外圈设置，尤其有利的是可调节的力学特性和传动元件的制造。

按照本发明，内圈和外圈的轮廓与压缩体相互交叉，获得了关于功能和简化制造的有利形式。

同样可以有利地设计为，至少一个压缩体的壁厚在与内圈和/或外圈的接触区域中完全在对应的内圈械外圈的壁中延伸。

当内圈，外圈和压缩体一体地关联，特别是在注塑工艺中制成一整块，或利用加工技术由一整块坯料制得，例如通过切削加工制造，这样的实施形式会带来额外的优点。

在此，传动元件可以通过冲压或铣削由一整块坯料加工制成。