[发明专利]一种新型油缸

说明书

技术领域

本发明属于液压油缸技术领域，具体涉及一种新型油缸。

背景技术

目前公知的在液压油缸的设计制造过程中，通常是采用整体的钢件或铸件加工制造油缸体，这种结构加工困难，且制造成本较高，因此亟需对现有的加工组装方式进行改进，以提供一种加工方便、组装简单且易于维修保养的液压油缸。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型油缸，其加工方便、组装简单且易于维修保养。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种新型油缸，本油缸包括缸筒以及位于缸筒两端的缸盖和缸底，缸盖和缸底上均设置有连通缸筒的内腔与油缸外侧供油管路的油道，活塞杆的活塞头位于缸筒内，活塞头的一侧设置有杆体，杆体沿缸筒限定的方向延伸并伸出油缸的外侧，所述的缸筒、缸盖以及缸底均为独立构件，三者通过拉杆紧固在一起。

由上述技术方案可知，本发明采用了使用拉杆连接组装油缸体的技术方案，从而把加工难度较大的油缸整体，拆分成多个易于加工的零部件，不但降低了加工难度，而且便于组装，大大提高了加工制造速度，同时大幅度降低了制造成本，还有利于油缸日后使用过程中的维修保养。由此可见，本发明加工方便、组装简单、成本低且易于维护。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中的A-A剖视图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种新型油缸，本油缸包括缸筒10以及位于缸筒10两端的缸盖20和缸底30，缸盖20和缸底30上均设置有连通缸筒10的内腔与油缸外侧供油管路的油道，活塞杆40的活塞头41位于缸筒10内，活塞头41的一侧设置有杆体42，杆体42沿缸筒10限定的方向延伸并伸出油缸的外侧，所述的缸筒10、缸盖20以及缸底30均为独立构件，三者通过拉杆50紧固在一起。

如前所述，本发明将整个油缸体拆分为易于加工制造的缸筒10、缸盖20以及缸底30，装配时将活塞杆40放入缸筒10内，再将缸筒10的两端插入缸盖20和缸底30内，再用拉杆50把缸盖20、缸筒10以及缸底30连为一体，由于缸盖20和缸底30上均设置有连通缸筒10的内腔与油缸外侧供油管路的油道，因此组装完毕后的油缸便可以投入使用。由此可见，本发明加工方便且易于组装，大大提高了油缸的生产效率，与之相对应的是，当需要对油缸体进行检查维修时，则可以将其拆开来，从而能够仔细地查看其内部构造，所以本发明也极大地方便了油缸的维修保养工作。

缸筒10与缸盖20和缸底30有多种连接方式，比如采用法兰连接，作为本发明的优选方案，所述的缸筒10与其两端的缸盖20和缸底30为螺纹连接或嵌合连接，如图2所示。

所述的嵌合连接也即使得缸筒10的两端与缸盖20和缸底30以镶嵌的方式互相整合在一起，本发明中采用螺纹连接或嵌合连接的方式可以提高油缸体的组装速度。

作为本发明的另一种优选方案，如图2所示，所述的缸筒10的两端头处均设置有环状的凹台，凹台处设置有密封件11。

密封件11的设置可以防止油缸体内的液压油经缸筒10的两端处渗漏，从而可以保证油缸能够安全稳定的工作。

作为本发明的优选方案，所述的缸筒10由钢管加工而成。

钢管强度高且满足油缸的使用要求，还可以以成品的方式大量提供，从而进一步提高了本发明的生产效率。

如图1所示，所述的拉杆50设置在缸筒10的外侧，拉杆50的杆身与缸筒10的中轴线平行。

拉杆50设置在缸筒10的外侧，有利于缸筒10内活塞杆40的稳定运行，同时有利于提高油缸的加工组装速度。

所述的拉杆50与缸盖20和缸底30中的任意一个为螺纹连接，拉杆50穿过另一个与螺母51连接，拉杆50和螺母51相配合使缸盖20、缸筒10和缸底30三者连接为一体。

以图2为例，图中所示拉杆50的两端都设置有螺纹，其一端拧入与缸盖20的螺孔内，拉杆50的另一端穿过缸底30的本体，并与缸底30另一侧的螺母51相连接，而通过螺母51在拉杆50上的旋转拧压，便可以将缸盖20、缸筒10和缸底30三者紧密地连接为一体。

作为本发明进一步的优选方案，如图2所示，所述的缸盖20或缸底30与活塞杆40的杆体42相贴的环面上，沿杆体42的延伸方向均匀地设置有多个环状凹槽，所述的凹槽中均设置有密封件43。

此多个环状凹槽中的密封件43可以保证油缸中的液压油不会经杆体42与油缸的结合处发生渗漏，同时保证了活塞杆40的稳定工作。

作为本发明的优选方案，所述的拉杆50沿缸筒10的外侧均匀地设置3～6个。