[发明专利]一种安全气囊用织物

说明书

技术领域：

本发明涉及一种安全气囊用织物，该织物具有优良的折叠性，制成 的气囊在展开时，既能保持气囊的基本性能，同时具有缝制部分低滑移 特性。

背景技术：

近年来，随着汽车工业的快速发展和高速公路的开发和建设，汽车 的行驶速度越来越快，交通事故的发生也更加频繁，所以汽车的安全性 就变得尤为重要。作为汽车安全备件之一的安全气囊随着人们安全意识 的提高而迅速提高安装率。安全气囊的基本工作过程：在发生碰撞后迅 速在乘员和车内部件之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气囊 上，通过气囊的排放节流阻尼吸收乘客的动能，使猛烈的车内碰撞得以 缓冲，以达到保护乘客的目的。

安全气囊的发展已经经历了四个阶段：第一代产品是缝制型涂层织 物气囊，其织物表面涂以氯丁烯，以达到阻气效果。第二代产品仍为缝 制型涂层织物气囊，只是改为硅酮涂层。第三代产品是缝制型非涂层织 物气囊，织物自身的结构具有阻气性。第四代产品是非涂层全成型，这 种气囊在织机上加工成袋装，属于非缝制型。

目前，从气囊的耐热性、低透气度方面出发开展了很多研究。涂敷 有橡胶的基布，由于其重量的增加、刚软度的降低、不易折叠和制造成 本的增加，不能满足市场的发展需求。因此，无涂敷气囊用基布成为主 要的发展趋势，并为其展开时缝制部分滑移很小、刚软度和低透气率提 出各种方案。

在中国公开专利号CN1603174A中提出了一种轻质、具有低透气度 的气袋用底布，构成气袋用底布的合成纤维长丝中含有异形截面丝，异 形截面丝的单丝截面扁平度为1.5-5.0，收缩加工前的合成纤维的沸水 收缩率为6-15％；公开专利CN1381366A中，使用热塑性纤维材料，制 造一种在50kPa压差下的透气率为2.5L/cm²/min，该气囊用高密度织物， 为一种保持必要的机械特性并具有高压时透气率特性高的低透气率的 气囊用织物；公开专利CN1259177A中，用线密度范围是550—650分特， 纱中单丝根数是100-125根的聚酰胺长丝制造的气袋，该织物加载强度 动态透气性(SWDP)值的范围是0.1-0.3(1·mm/dm²·min·kPa)，更 优选0.2-0.25(1·mm/dm²·min·kPa)；公开专利CN1242807A讲述的 用于气袋的工业用织物，是由粗的单丝纤度从5至14dtex和细的单丝 纤度从1.5至5dtex的混合纱组成的，总纤度在30和1000dtex之间。 纱线的粗丝和细丝是以1：1至1：5的比例均匀混合，制造得织物在低 重量、良好的折叠性和低透气性的同时具有高的断裂强力和撕破强力； 专利WO96/05985中记载的无涂层织物，采用热空气收缩<6％和最小收 缩力>0.2×10^-2N/tex的聚酰胺长丝作为原料，其空气透过性少于3升/ 分米²/分钟，剩余沸水收缩<2％和经纬纱的撕破强力大于110N；公开专 利CN1637178所记载一种聚酰胺纤维无涂层气囊用聚酰胺纤维，其特征 在于，该高强度无涂层气囊用聚酰胺纤维由细度小于等于4丹尼尔的聚 酰胺单丝组成，在常温下测定的这种聚酰胺单丝的应力-应变曲线为： 置于1.0g/d的初期应力时，拉伸不足5％；置于4.5g/d的中期应力时， 拉伸不足12％；从施加最小9.0g/d的拉伸断裂强度到被拉断为止，拉伸 3％或3％以上。但上述专利中没有解决气囊织物缝制处的抗滑移性。

美国专利09/326368提出了用焊接接缝方式来提高缝制部位与基布 的滑移抵抗力，但是由于织物焊珠不完全牢固，损害了聚合物焊珠产生 的密闭结构。专利WO2001/023219应用一种新的焊接的方法，用缝合接 缝加固，可以改善抗滑移抵抗力，但是由于该方法通常涉及使织物下侧 的薄膜与第二层膜处理过的织物相接触并处于高频能量下，从而在两层 织物之间的附着点处形成聚合物焊珠，增加后道工序，造成成本提高。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种保持气囊基本性能并具有气囊展开时， 缝制部分滑移很小的安全气囊用织物。

本发明的安全气囊用织物，经向和/或纬向中存在两种或两种以上 不同初始模量的长丝，且高初始模量长丝和低初始模量长丝的初始模量 差异率为10～70％，差异率符合下面的公式1：

C(％)＝(A-B)*100/A              (式1)