[发明专利]主锥弹性导向压装机构

说明书

技术领域

本发明涉及主锥弹性导向压装机构，更具体地说是在主减速器装配流程中，为完成主锥上的轴承及轴用挡圈的装配工作的主锥弹性导向压装机构机构。

背景技术

汽车主减速器是汽车传动系统中的重要组成部分，主要的功能是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。汽车主减速器主要是通过一对主动和被动锥齿轮保持相互正常的啮合来实现它的主要功能的，为保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，主动锥齿轮一般与轴制成一体称为主锥，而在主锥的主锥轴上装有导向轴承及轴用挡圈，在主减速器工作时导向轴承起到扶正定位主锥作用，同时轴用挡圈又防止导向轴承轴向移动，通过以上相互作用共同保证了主锥与被动齿轮正常啮合，实现汽车主减速器的主要功能。因此装配导向轴承及轴用挡圈到主锥上时必须装配到位，防止主动和被动锥齿轮工作中正常啮合位置变动，造成主动和被动锥齿轮损坏，使主减速器无法正常工作。

在现有的主减速器装配流程中，对主锥上的轴承及轴用挡圈的装配过程没有良好的控制，普遍靠装配工人采用一般工装手动进行，在这装配过程中，一方面人为随机性较大，造成产品质量的不稳定，另一方面轴承及轴用挡圈需分步装配到主锥上，存在翻转和移动，装配工具也多，造成工人劳动强度大，生产效率低。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种主锥弹性导向压装机构，以减少人为因素对主减速器装配质量的影响及减轻工人的劳动强度，满足在一定生产节拍及产品质量要求下对主锥上的轴承及轴用挡圈的装配要求。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：

本发明主锥弹性导向压装机构的结构特点是：设置可随双动压机系统中的下油缸轴点动上行的下支撑压头，下支撑压头为套管结构，导向压头同轴设置在下支撑压头的管内，导向压头的尾部端面由下支撑压头的管内压簧支撑，并且，导向压头在下支撑压头的管内可轴向滑动；导向压头的上段为上底大、下底小的圆台体，下支撑压头的上段管为可容置所述圆台体的直管段，由管内压簧支撑的导向压头以其上段圆台体凸伸在下支撑压头顶部端面之上，被装配的轴承及轴用挡圈以轴用挡圈在下、轴承在上的顺序套装在所述圆台体的外周。

本发明主锥弹性导向压装机构的结构特点也在于：

在所述导向压头的顶部中央有导向锥顶。

所述导向锥顶与导向压头分体设置，导向压头设置为管体，导向锥顶为设置在导向压头的管体内的杆体，在导向压头的管体内设置顶锥弹簧，导向锥顶的杆体弹性支撑在所述顶锥弹簧上。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明利用双动压机系统，通过系统中上油缸轴和下油缸轴的点动实现汽车主减速器的轴承和轴用挡圈的一次、快速、准确自动装配，大大减少人为因素对主减速器装配质量的影响。

2、本发明在双动压机系统中的下油缸轴和下油缸轴同轴度的保证下，装配动作可靠，操作简便，减轻工作劳动强度，提高装配生产效率。

3、本发明结构简单精巧实用，所占空间小，装配精度高。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明与轴承及轴用挡圈配合示意图。

图3为本发明待装配工作状态示意图。

图4为本发明装配工作状态示意图。

图中标号：1下支撑压头、2导向压头、21圆台体、3管内压簧、4轴承、5轴用挡圈、6导向锥顶、7紧钉螺钉、8顶锥弹簧、9主轴、10托盘小车、11直管段、12轴承内圈、13上固定压头、14上压头、15主锥轴、16定位圈。

以下通过具体实施方式，结合附图对本发明作进一步说明。

具体实施方式

参见图1，设置可随双动压机系统中的下油缸轴点动上行的下支撑压头1，下支撑压头1为套管结构，导向压头2同轴设置在下支撑压头1的管内，导向压头2的尾部端面由下支撑压头1的管内压簧3支撑，并且，导向压头2在下支撑压头1的管内可轴向滑动；导向压头2的上段为上底大、下底小的圆台体21，下支撑压头1的上段管为可容置所述圆台体21的直管段11，由管内压簧3支撑的导向压头2以其上段圆台体21凸伸在下支撑压头1顶部端面之上。

参见图2，被装配的轴承4及轴用挡圈5以轴用挡圈5在下、轴承4在上的顺序套装在圆台体21的外周。

具体实施中，在导向压头2的顶部中央有导向锥顶6，可以将导向锥顶6与导向压头2分体设置，导向压头2设置为管体，导向锥顶6为设置在导向压头2的管体内的杆体，在导向压头2的管体内设置顶锥弹簧8，导向压头2的管体尾部由紧钉螺钉7封底，导向锥顶6的杆体弹性支撑在顶锥弹簧8上。