[发明专利]气囊门

说明书

技术领域

本发明涉及一种气囊门，具体地说，涉及一种用于覆盖汽车仪表板无缝 式乘员侧气囊的新型气囊门。

背景技术

目前，在汽车仪表板的乘员侧通常都配置有安全气囊，而且越来越多 的车型配置无缝式安全气囊，一般气囊盖板与仪表板一体化的设置，在仪表 板表皮会带有预先弱化形成的易撕裂的刻痕，当气囊爆破时，气囊袋体展开 的压力使仪表板上刻痕撕裂，气囊盖板打开。

目前常用的无缝气囊门，大致分为塑料气囊门和金属气囊门。塑料气囊门 一般为采用TPO材料的单独零件焊接到仪表板骨架的H型气囊门系统。其 优点是技术成熟可靠，外观质量好；不易打碎风窗。但缺点是不能满足 OOP(假人碰撞标准)的要求，并需要进行激光弱化，成本较高，因而在发泡 零件中较少应用。金属气囊门一般采用铁板等硬质加强件为内衬，铆接或模 内注塑到仪表板骨架上；或是直接将铁门固形气囊门系统。其优点是弱化方 式多样，技术成熟，容易满足OOP的要求。但缺点是重量大，需要花费大 量精力解决玻璃击碎的问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种低重量，低打开力，高表面质量，满足 OOP要求，且不会损坏风挡玻璃，不需要特殊弱化的，可提高汽车仪表板 无缝式乘员侧气囊展开安全性的气囊门。

为了达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种气囊门，安装在仪表板骨架的气囊模块的展开口处，从外到内依次 包括表皮层、发泡中间层和加强层，所述加强层为层压在一起的软质材料层。

该软质材料层为高密度尼龙布，连接在气囊展开口周围的仪表板骨架上。 该高密度尼龙布为网状结构。

所述尼龙布的表面具有涂层，所述涂层为聚四氟乙烯或PVC。

所述涂层的上表面或上、下表面同时具有一层密封胶。

所述气囊门上设有弱化线。所述弱化线的轨迹形状为Y型。

所述弱化线为在软质材料层上直接由低强度棉线织成的部分。

当气囊爆开时，所述气囊门沿弱化线从中间打开，仪表板表皮撕裂， 中间发泡层也随之撕裂，但尼龙布层与仪表板骨架相连接的部分并不发生翻 转。

由于用尼龙布层代替了传统的硬质加强件，大大降低了气囊门重量，表 面质量高，使气囊门的打开力降低，且不会损坏风挡玻璃。

附图说明

图1是本发明的气囊门的截面视图；

图2是本发明的气囊门安装在仪表板上的示意图，图中示出了Y形弱化 线轨迹；

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的用于覆盖汽车乘员侧无缝式气囊的气囊门 做详细的描述，使能更好地理解本发明的功能、特点。

如图1和图2所示，本发明的气囊门1，安装在仪表板6上气囊展开口 部分的骨架2上，气囊模块(图未示)设置在仪表板骨架的展开口11之后并 且在展开口11的边缘用螺栓(图未示)固定在骨架2上。气囊门1包括手感 柔软的表皮层3、发泡中间层4和作为加强层的软质材料层5，在本实施例中， 该软质材料层为尼龙布。该尼龙布是具有一定厚度的网状结构的高密度尼龙 布以保证尼龙布具有足够的强度。

尼龙布层的四周边缘与仪表板骨架相连接，优选的，用胶水粘接。也可 以直接注塑连接。

由于尼龙布层与仪表板骨架粘结固定，尼龙布层与仪表板骨架相接触的 部分在气囊打开时不会发生翻转，仍紧密的保持在骨架上，从而保证气囊打 开时，气囊门不会整体的飞射出去，有效的控制了气囊打开力的大小，提高 气囊爆破的安全性。并且由于尼龙布是网状结构的软质材料，在气囊打开中 过程中具有良好的吸能作用，实现“软着陆”，避免强烈冲击。

较佳的，在尼龙布层与发泡中间层4相邻的表面涂覆聚四氟乙烯(特富 龙)或PVC涂层，其作用是在生产过程中防止泡沫逃出。并且在特富龙涂层 的上面还可以再加一层密封胶，从而进一步防止发泡层渗入尼龙布中，以尽 可能降低重量，由此降低气囊门打开力。

尼龙布层的上表面是发泡层和表皮层，在无缝气囊的情况下，气囊门的 表皮与仪表板的表皮是一体的，并预先设有弱化线7。

在本发明中，在气囊门弱化线7位置软质材料直接织成低强度的棉线， 其他部分是高强度的尼龙布，由于棉线的强度低于尼龙布，棉线部分的轨迹即 可作为气囊门的弱化线。