[发明专利]基于网络控制的公交车到站电子预报系统

说明书

在城市中，乘公交车出行一直是广大市民的首选。由于其较低的成本，高运载能力，有利于减少交通拥堵和降低交通污染而受到政府的鼓励，优先发展。可以肯定地说，城市公共交通在今后一个时期内将得到迅速地发展，给市民带来极大的方便。

随着城市的扩大，居民的增加，公交线路也在不断地增加。为了尽量降低成本和便于统一管理，在同一条街道上站点的设置往往选择相同的点。随着城市夜生活的丰富多彩，夜间出行的需求也越来越大。因此，我们在夜间乘公交车时常常会迂到这样的现象：远远看见一辆或几辆公交车开来，由于光线不足等种种原因，我们并不知道开来的是几路车？有没有我们要乘坐的那路车。因此就会尽量走到路面上较易引起注意的地方，招手拦车。常常是车被拦停却不是所需要的那路。这很不方便又不安全，极易导致事故的发生，同时公交车驾驶员也会迂到不便：看到下一站点有人候车，但并不清楚是否要乘本路车，所以即使在无人下车的情况下也要停车，造成了时间和物资的浪费，增加了污染和交通拥挤，带来了不方便，不安全因素。

虽然，有的城市在试用一种公交定位显示系统，由于它采用的是GPS全球卫星定位系统。一个站点的投资就需要数万元，每辆公交车车载装置也需要数千元，总投资太高，还需要付定位网络服务费，使用成本很高，且并非全套的自有技术。另外，每站点投资数万元的GPS接收装置和显示系统在无人值守的情况下，面对破坏，盗毁和污染时无任何保护能力。况且，它还不能进行车与站点的双向交流，因此这样的系统在一般城市中是很难推广的。

本发明的目的就是综合利用电子信息技术，数据通迅技术和微电脑技术，为候车者提供一种可以预报到站公交车信息，并可以实现公交车与站点双向通信的智能交通系统。

本发明的目的是这样实现的：该公交车到站电子预报系统由车载通信子系统、站点预报子系统组成。其中，车载通信子系统由写入了公交车线路信号的单片机、无线收发电路、信号显示器和方向转换开关组成，靠车载电瓶或专用电池供电，以一定的时间间隔向站点发射报告其被写入的线路信号，发射距离150米左右即可；另外，它还可以接收由最近站点发出的电子信号，通过单片机区分识别，辩别出针对本路车发出的信号，并通过信号显示器显示，告知公交车驾驶员------下一站有人乘本路车，预作停车准备。信号显示器可以是声音显示，发光显示，也可以是声光共同显示。方向转换开关用于同路车来、回运行中收发信号的调整，以区分上下行。

站点预报子系统由写入了特殊程序的单片机、无线收发电路、语音通报装置、电子显示器和发射按钮组成，靠专用电池，外接电源或太阳能发电装置供电。其中，无线收发电路与车载通信子系统工作频率相匹配，平时处于静候状态，一旦接收到公交车发送来的电子信号后，通过单片机识别处理，属于本站点服务的公交车辆的，立即启动语音通报装置和电子显示器，以语音报告即将到站公交车的线路信息，并同时将这一信号在电子显示器上显示器，使候车人通过耳闻目睹可以清楚地知道即将到站的公交车的线路信息，即使在夜晚也可以预知，一旦属于自己准备乘坐的线路车辆，即按动电子显示器下相对应的发射按钮，无线收发电路即根据单片机的指令将这一信号发射出去，发射距离100米左右即可，向即将到站的公交车报告，使车载通信子系统收到这一信号后，经识别通过信号显示器告知公交车驾驶员---------下一站有人乘本路车。

由于公交车一般是来回对一开的，而站点又往往在道路的两边相距不远的地方设置，这很有可能造成同一线路来、往车辆的信号混淆，带来不必要的麻烦。为此，我们可以通过调整车载通信子系统中的方向转换开关，以保证同一线路公交车的来、回车辆在不同方向上以不同的频率或程序信号收发信息，与道路两边的站点预报子系统的频率或程序信号分别匹配，区分上下行车辆，避免同一线路公交车来往车辆的信号混乱。

另外，站点预报子系统还可以向公交车管理调度中心报告信息，即它可以通过联接各站点和调度中心的通讯线路将有关公交车到站的信息及时报告给调度中心；也可通过在站点预报子系统中设置较大功率的无线收发电路，以无线通讯方式向调度中心报告公交车运行的信息，从而使调度中心可以实时掌握各路公交车的运行情况，以作出合理的调度和调整。

这一技术在城市地铁、有轨电车等公共交通设施中也可以使用。

为了尽量降低各站点预报子系统的能耗，可以在其电源之后设置光控制器，夜晚才启动这一子系统。还可采用吸蓄光材料路号标牌，标牌下由发光二极管等闪亮提示到站车辆的路号，以达到节能的目的。