[发明专利]制动行程无级调节型块式制动器

说明书

本发明涉及一种改进的块式制动器，制动器中有一个行程调节机构，可无级调节制动瓦块的制动行程(退距)。

背景技术：

现有的大多数块式制动器产品，其制动瓦块的制动行程是固定的，不可调节。其缺点是：制动器的使用场合，种类繁多，单一不变的制动行程，往往不能满足工作的需要。

还有一种改进了的块式制动器，在组成制动器杠杆系统中的三角杠杆上多开了2～3个铰孔，选择不同的铰孔与杆系中的拉杆联接，可得到2～4种不同的行程。但是，由于杆系受力较大，三角杠杆上的铰孔和销轴都必须有一定大小的直径和孔间距，不能太小，以保证杆系的强度，所以，铰孔不可能开得太多。因此，行程的选择是“有级的”2～4种。其缺点是一般情况下其行程的选择不可能正好处于最佳值。并且，每次对行程的选择都必须将三角杠杆上铰孔内的销轴拆出，重新装配，很不方便。

本发明的目的是提供一种制动瓦块的制动行程可无级调节的块式制动器，使制动器可适应各种繁多的不同工作场合的需要，始终可将制动工作行程调节到最佳值，并且调节过程简单方便。

本发明的任务是这样完成的：

在制动器的杆系中，用一个行程调节机构代替原来的三角杠杆。

行程调节机构由杠杆、压杆、螺杆、带孔销轴及2个螺母组成。

压杆与杠杆间、螺杆与杠杆间都是铰接，三杆都可绕铰孔转动。

压杆与螺杆间用一个带孔销轴联接，带孔销轴的轴头部分穿在压杆上的铰孔内，是铰接。螺杆从带孔销轴上的孔内穿空而过，在带孔销轴两则的螺杆上拧有二个螺母，旋拧这两个螺母，即可改变带孔销轴在螺杆上的位置，从而改变压杆与杠杆间的夹角。

压杆与杠杆上还开有其他铰孔，可与杆系中的其他杆件联接，其中压杆上的铰孔与联接制动臂的拉杆铰联。压杆与杠杆联接的共用铰孔再与另一制动臂共用、联接。

改变压杆与杠杆间的夹角，即可使拉杆工作时的水平位移量改变，从而通过制动臂也调节了制动瓦块在制动时的工作行程。

当压杆与杠杆相对垂直时，拉杆的水平位移量达到最大值，制动瓦块的工作行程也达到最大值。当压杆相对杠杆间的夹角变小时，拉杆的水平位移量也变小，制动瓦块的工作行程也变小。

本发明的优点是，对制动瓦块的制动行程的调节是无级的，可保证制动工作行程调节到最佳值，并且调节过程方便简单，只需旋拧螺母即可，提高了块式制动器的使用性能。

附图说明：

图1是用弹簧力作为制动力的制动行程可调式块式制动器。

图2是行程调节机构的局部放大图及N-N剖视图。

图3是用重锤13的重力代替弹簧力作为制动力的制动行程可调式块式制动器。

图4是用手动的L形杠杆代替弹簧和电动液力推杆的制动行程可调式块式制动器。

附图中的各字母A、B、C……代表制动器结构的铰接点。

附图中各主要构件的编号含义如下：

1-制动瓦块    2-制动臂       3-拉杆(可调杆长)    4-压杆

5-螺母        6-带孔销轴     7-螺杆              8-杠杆

9-制动臂      10-制动瓦块    11-弹簧             12-电动液力推动器

13-重锤       14-联杆        15-L形杠杆

实施例1：

图1是用弹簧力作为制动力的制动行程可调式块式制动器，(如果除去压杆4、螺母5、螺杆7及杠杆8，用一个整体的三角杠杆代替，就成了现有的块式制动器结构，其中，E点是三角杠杆上的一个固定铰接点)。

图2是行程调节机构的局部放大图及N-N剖视图。

工作时推动器12通电，推动器克服弹簧11的弹簧力，推动J点上升，此时，三角形FDG迴绕D点逆时针向转动，使E点向左侧移动，这就使得三角形CED中的底边C、D两点间的距离加大，从而使制动臂2迴绕A点逆时针向转动一个小角度，而制动臂9迴绕M点顺时钟向转动一个小角度，使压紧在制动轮上的瓦块1、10向两边分开，对制动轮的制动解除，制动轮转动工作。

需要制动时对推动器断电，推动器的推力消除，在弹簧力的作用下，H点向下移动，此时三角形FDG迴绕D点顺时针向转动，使E点向右侧移动，这就使得三角形CED中的底边C、D两点间的距离缩小，通过制动臂2、9的作用使制动瓦块1、10向中间移动，压紧制动轮，在摩擦力的作用下，将制动轮制动。