[发明专利]发电机定子自承载运输装置

说明书

技术领域：本发明涉及一种发电机定子自承载运输装置。

背景技术：目前国内外大型汽轮发电机定子的铁路运输只有采用凹底车和钳夹车运输方式，伴随着汽轮发电机的单机容量的不断增加，发电机定子的外廓尺寸和重量都大幅度增加，由于中国铁路和公路建筑接近界限和桥梁活载荷标准限制，百万千瓦以上等级的发电机定子由于超重超限严重，运输面临严峻问题：

1.如果采用铁路运输，由于曲线通过能力和桥梁设计标准约束，装车后车辆的总长、总重必须控制在规定的限值，在极限情况下，货物的重量增加则车辆的自重必须减轻，否则装车后车辆不能运行，所以对于达到一定重量的货物，即使采用最好的高强度材料、按目前的大型车辆设计水平设计专用运输车，也会由于过桥验算活载荷系数超标(过桥速度为零)而不能运行。

2.如果采用公路运输，要临时拆除一些建筑设施，运行速度慢浪费时间，耗费大量费用，且影响其它车辆通行，对运输秩序造成冲击，而且对公路的质量要求也非常高，由于高等级公路覆盖范围有限，通行范围受到很大限制。

当发电机定子的重量和断面尺寸比较小时，可以采用凹底车运输，为了保证凹底车的大底架的刚强度，大底架自身的尺寸和重量都比较大，在桥梁活载荷标准限制下，允许承载货物的重量极限相对较低(相对钳夹车)。再是由于大底架的纵向高度需求，使得大型发电机定子装车后总高度尺寸比采用钳夹车运输时大，电气化线路及很多建筑界限不理想的区间都不能通过，目前采用凹底车只能在一些非电气化线路区段运输600MW以下的发电机定子。

采用钳夹车运输发电机定子必须采用专用的运输工具使发电机定子和钳夹车连接在一起，运输工具有运输托钩和运输端盖两种方式，由于采用该运输方式能够使重车的重心尽量靠近轨面，可以减轻界限超限情况，能够适应铁路有关运行规程的要求，达到较高的运行速度，避免对铁路运输秩序的冲击，是目前铁路运输大型发电机定子主要采用的运输方式。由于运输工具和钳夹车的钳夹梁由于受到很大的作用力，必须有足够的刚度和强度，自身重量比较大，在桥梁活载荷标准限制下，运输发电机定子的最大重量受到限制，目前国内铁路运输最大容量的发电机定子为668MW汽轮发电机定子。

发明内容：本发明的目的是提供一种发电机定子自承载运输装置，使运输总重比采用钳夹车或凹底车更轻，满足桥梁活载荷要求，达到使用铁路这一快捷、经济的运输途径。本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种发电机定子自承载运输装置，集中承载拉杆结构、单向承载止口结构以及两个长支臂法兰盘与发电机定子装配构成主体结构，该主体结构与车辆行走部对接形成车辆，两个长支臂法兰盘与发电机定子的两端采用单向承载止口结构对接，用螺栓把合，预应力集中承载拉杆结构贯穿两个长支臂法兰盘下端，以上结构形成集中承载结构；长支臂法兰盘的支臂端部安装有车辆的心盘上半副结构、旁承的上半副结构、内导向的上半副，形成与车辆行走部对接的结构接口，使发电机定子与该自承载运输装置形成的自承载结构直接与车辆的部分结构即行走部对接形成完整的车辆，具备车辆走行必须的性能，进行编组运行，达到铁路运输目的，而不必因为运输重量的限制，将电机定子设计成分体结构而导致结构复杂、现场施工周期延长、成本激增以及现场施工对产品质量的影响。由于本发明利用发电机定子本身作为车辆的承载结构，定子与轨面之间不存在车体结构，所以能够使发电机定子尽量靠近轨面，使重车的重心低，运行稳定，抗倾覆性能好，并减小界限顶部超限情况，可以适应铁路有关运行规程的要求，达到较高的运行速度，避免对铁路运输秩序的冲击，降低运输费用，能够在建筑界限不理想的区间通过，使运输范围得到扩大。本发明使货物与车辆的部分结构组成“简化”的车辆，使其总重减轻，满足桥梁活载荷要求，达到使用铁路这一快捷、经济的运输途径的目的。

当使用公路运输时，自承载运输装置与发电机定子组成的车体同样可以与大型公路运输车辆的行走部的对应结构结合，组成公路运输车辆。

对于必须通过公路和铁路运输才能到达的地区，本发明更有转运方便的优点，可以直接将该自承载运输装置与发电机定子组成的车体整体吊起，转换铁路运输车和公路运输车的行走部即可方便的实现公路与铁路运输的转换。

附图说明：

图1为本发明自承载运输装置与发电机定子、货车的行走部组成的车辆示意图

图2为图1的A向视图

图3为集中承载拉杆结构装配示意图

图4为单向承载止口结构装配示意图

图5为长支臂法兰盘的单向承载外止口结构

图6为图5的右视图

具体实施方式：