[发明专利]自发电动力装置

说明书

技术领域：

本发明是一种自发电动力系统，具体是一种汽车的自发电动力装 置。它适用于轻型轿车、中巴车以及中小型货物运输车，它输出的电 能可以解决上述几种汽车的动力问题，变燃油、燃气为电力驱动，从 是一而彻底改变汽车的尾气排放对环境的污染，同时也大量节约了能 源。件利国利民的大好事，把汽车的发展推向了一个新的里程碑。

技术背景：

现有的汽车主要靠燃油、燃气、混合动力和纯电瓶几种来驱动汽 车前进和后退。

1、燃油、然气动力汽车：主要靠燃烧汽油、柴油和天然气等燃料， 使热能转换为机械能，驱动汽车前进和后退，主要缺点就是尾气排放 对环境造成了巨大的危害，同时大量消耗了当今世界有限的能源

2、混合动力汽车：是依靠电瓶和燃气来驱动汽车的行驶。先靠电瓶 的电能驱动汽车，当电瓶电量用尽后，再靠燃气来驱动汽车，优点是 减少了一定的尾气排放，也节约了一定得费用，但仍然不能彻底解决 尾气排放对环境的污染。

3、纯电瓶动力汽车：主要靠蓄电池有限的电能来驱动汽车行驶，它 的优点是操作简便，无排放，费用低，但最大的问题是行驶里程短， 无法及时为电瓶充电，所以大量推广使用有一定局限性。

综上所述，这些传统技术上的汽车，想从根本上改变污染环境、大量 消耗能源的弊端，必须找一种新的动力来代替。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题，就是针对上述现有技术的不足之处，为汽车 提供一种新的动力系统，那就是汽车的自发电装置，使汽车靠稳定的电力驱动 行驶，彻底解决汽车靠燃油、燃汽驱动所造成的环境污染问题，是一项新的技 术革命。

本发明由以下部分组成：

液压泵站：即液压动力装置，它通过液压泵站上的电机带动油泵旋转吸油 后输出压力油，将机械能转化为压力能产生压力油。

液压调节装置：它对压力油实行压力、方向、流量的调节。

油箱：它用于储油、油的冷却及过滤。

电器箱：配置了全套控制电器。

液压马达：将液压泵站传来的压力能转为机械能。

离合器及变速装置：它与液压马达相连，使液压马达和发电机形成同一转 速。

发电机：与变速器连接发出电能。

为解决上述技术问题，本发明采用以下进一步技术方案：

本装置采用两套液压泵站(见图)：④和⑨，第一个液压泵站⑨是整个装置 的启动源，它与蓄电池⑧相连接，工作时先打开启动开关⑤，蓄电池将第一个 液压泵站⑨上面的直流电动机启动，电动机带动油泵，油泵吸油后输出压力油， 压力油通过电磁阀及通道传送到第一个液压马达使液压马达开始工作， 产生扭距，实现了压力能到机械能的转变。

液压马达经离合器与变速箱②相连接变速后，使液压马达和发电 机①形成同一转速，带动发电机①转动，这时，发电机①能产生60千瓦以上的 电能。

发电机①发出电能后，经电线传输到电源稳压器⑦，经稳压器⑦稳压后的 电源再传输到充电器⑥和组合控制开关⑤，到此，第一个液压泵站顺利完成由 压力能到机械能的转换，再由机械能到电能的顺利转换。

因为本发明所要解决的问题是发电机所发出的电能能够满足汽车在行驶当 中的动力，所以发电机①与汽车机械能传动部分相连后，单靠第一个液压泵站 ①和液压马达为发电机①提供发电动力是不够的，所以本发电装置还为发电 机设置了第二个动力装置，那就是第二个液压泵站④，和第二部液压马达③。 当第一个液压泵站⑨和第一个液压马达正常工作后，经过离合器和 变速器②调速后，带动发电机①发出电能，通过控制开关⑤启动第二个液压泵 站④，此时第一个液压泵站仍然继续工作，因为第二个液压泵站④上的启动电 源来自于发电机①，所以第二个液压泵站④上的电动机设计电压要与发电机所 发生的电压相匹配，做功功率只占发电机①输出功率的10％，这样就能为发电 机①连接负载时提供足够的动力。

当第二个液压泵站④上的电动机启动后，油泵开始吸油，并输出压力油， 将机械能转化为液压油的压力能，液压油通过集成块，由电磁阀控制，实现了 方向、压力、流量调节后，经外接管路，传输到液压马达③中，从而控制了液 压马达③的方向变换，力量大小及速度的快慢，实现了从压力能到机械能的转 换。