[发明专利]无绝缘轨道电路用保安器

说明书

技术领域

本发明涉及一种连接在新干线等那样的无绝缘轨道电路(jointlesstrack circuit)上的无绝缘轨道电路用保安器(protector)。

背景技术

在例如既有铁路等的低速列车中采用有：在地面上设置信号机，驾驶员一边确认信号一边以手动控制速度的方法等。与此相比，在新干线等的高速列车中，为了防止危险以确保安全而采用有：在操纵台上显示信号的车内信号方式、以及自动进行刹车控制等的自动列车控制装置(Automatic Train Control，以下称为“ATC装置”)。ATC装置例如具有如下(1)～(3)这样的功能。

(1)车内信号显示功能

对应于与先行列车的间隔以及线路的条件等，将表示列车的容许行驶速度的信号连续显示在操纵台上。

(2)自动减速控制功能

始终对信号所指示的速度和列车速度进行比较，如果列车速度变成信号所指示的速度以上就自动使刹车工作以减速，当成为规定速度以下时就放松刹车。

(3)车站停车时等的减速控制功能

对应于接近道岔(turnout)、进入停车场等，自动进行减速、停止控制。

ATC装置包括：地上装置，检测列车的有无，并基于该数据来通过联动装置而了解列车间隔、线路条件和前方行进路线的状态，根据其结果向列车传递需要的容许速度信号；以及车上装置，解读它们的信号以进行车辆的速度控制。地上装置利用轨道电路以及收发器等构成，使用将ATC信号电流流到钢轨(rail)上的轨道电路方式。在轨道电路中，存在有绝缘轨道电路(insulated track circuit)和无绝缘轨道电路。

有绝缘轨道电路例如通过收发器同时进行列车的检测和ATC信号的传送。在与邻接轨道电路的边界上设置有钢轨绝缘接缝和阻抗轨隙连接器(impedance bond)。阻抗轨隙连接器具有不使信号电流流动而使从车辆回到变电所的回扫电流(return current)流动的功能。在各阻抗轨隙连接器上，分别连接有保安装置及变压器。多个保安器及变压器通过电缆连接到远距离集中设置的ATC收发器上。

在有绝缘轨道电路中，在轨道电路上没有列车的情况下，从电源侧送来的信号电流流到相反侧的电接收端，对轨道继电器进行励磁。在该状态为“无列车”的状态下，当列车进入该区间时，由于通过车轮/车轴而使左右钢轨短路，所以信号电流流不到轨道继电器而消磁。在该状态为“有列车”的状态下，在继电器不工作的情况下作为前方有列车的状况，对后方发送规定频率的信号。在该方法中，有能够通用列车检测用和信号用的电流、进而在钢轨折损的情况下因为被消磁所以成为“有列车”而对安全侧起作用的优点，但却有需要钢轨绝缘接缝并较为保守且容易成为强度上的弱点的缺点。

在下述的专利文献1中记载了这样的有绝缘轨道电路的技术，进而，在下述专利文献3中记载了有绝缘轨道电路用地上接收装置以及列车控制装置的技术。

与此相比，无绝缘轨道电路由于没有阻抗轨隙连接器和钢轨绝缘物等，所以有节省经费和能够使维护简化的优点。但是，如在下述专利文献2中记载的那样，由于在轨道电路的边界上没有阻止信号的功能，所以对邻接区间发送的信号会流入，会产生与该区间的信号的干扰。因此，要设法切换下列信号以使其流向轨道电路等，即该信号是：需要始终发送的列车检测信号、和仅在列车进入轨道电路并在轨时才需要发送给其轨道电路的ATC信号。

专利文献1：日本专利申请公开平9-2270号公报

专利文献2：日本专利申请公开平9-301173号公报

专利文献3：日本专利申请公开2002-337686号公报

但是，作为现有技术，虽然存在有绝缘轨道电路用保安器，但是作为无绝缘轨道电路用保安器却没有适合的。

作为无绝缘轨道电路用保安器，例如有如下的责任。

用于列车在轨检测和与列车的信息收发的轨道电路中，由于将钢轨使用于电车电流用的电气电路的回流线路中，所以因在列车运行时用于列车在轨检测和与列车的信息收发的正规信号波之外的电车电流的影响等，会混入许多电车电流基波和高次谐波等各种噪声。因此，在一定容许值以上的噪声混入的情况下，有利用无绝缘轨道电路用保安器阻断噪声的责任，以便不使异常电压和异常电流流入连接至远距离集中设置的ATC收发器等的电缆一侧。另一方面，在一定容许值以下的噪声混入的情况下，无绝缘轨道电路用保安器不进行保护工作，有正常进行正规信号的收发的责任。