[发明专利]一种车用空调的控制方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及控制技术领域，特别涉及一种车用空调的控制方法和系统。

背景技术

现有车用空调是针对目前广泛使用的发动机车辆而设计的，发动机车辆 是通过燃油燃烧驱动发动机运行的，其车用空调的控制原理是通过发动机转 动时产生的热量送入模式电机，通过模式电机的暖风口对车内供暖；发动机 转动时通过离合器带动压缩机转动，产生冷风通过模式电机的冷风口对车内 进行制冷。其中可以对压缩机进行控制，在不需要制冷或者仅需要供暖时停 止压缩机的转动，从而不产生冷风，但是，只要发动机工作，就会产生热量 送入模式电机，因此，在对车用空调进行控制以调节车内温度时，主要是通 过调节模式电机的暖风口和冷风口之间的调节板实现的。例如，需要快速降 低车内温度时，可以开启压缩机，并将模式电机的调节板向暖风口方向转动， 从而关闭暖风口，仅保留冷风口；如果需要将车内温度控制在一定范围，则 可以将模式电机的调节板停留在合适的位置，保持冷风口和暖风口的开放比 例。

随着人们环保、节能等意识的不断加强，靠电力驱动发动机运行的电动 车开始出现，并有大量被使用而取代发动机车的趋势。然而，目前尚没有针 对电动车的空调系统进行控制的具体实现方法，如果照搬发动机车的空调控 制方法，则会产生以下缺陷：

1)空调的制冷和供暖靠发动机带动，因此，如果要使用车用空调，则 必须启动发动机使车置于发动状态，噪音较大。

2)压缩机的运行靠发动机带动，其转速由发动机决定，当由于车运行 的需要导致发动机停止或启动时，同样会导致压缩机出现停止或启动，而压 缩机在启动过程中的负载是其额定负载的3至5倍，并且，压缩机在初始启 动时，需要大约1分钟的时间才能建立起制冷需要的压力，因此，在初始启 动时会造成大约1分钟的满功率能量损耗，这就显然都增加了能量消耗。

3)供暖系统的不可控导致在调节车内温度时，需要靠转动模式电机的 调节板实现，实现起来比较麻烦。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种车用空调的控制方法和系统，以便于方便 地实现对电动车用空调的控制，且能够减少噪声和能量消耗。

一种车用空调的控制系统，该系统包括：空调控制单元、空调驱动单元、 电机、压缩机和制热单元；

所述空调控制单元，用于接收用户发送的控制指令，并根据该控制指令确 定需要制冷还是供暖，如果需要制冷，则根据所述控制指令生成制冷指令发送 给所述空调驱动单元，如果需要供暖，则根据所述控制指令生成供暖指令发送 给所述空调驱动单元；

所述空调驱动单元，用于接收到所述制冷指令时，根据所述制冷指令驱动 所述电机；接收到所述供暖指令时，根据所述供暖指令驱动所述制热单元；

所述电机，用于受到驱动后，带动所述压缩机进行制冷；

所述制热单元，独立于发动机进行设置，用于受到驱动后，产生热量进 行供暖。

一种车用空调的控制方法，该方法包括：

接收用户发送的控制指令，并根据该控制指令确定需要制冷还是供暖； 如果需要制冷，则根据所述控制指令控制电机带动压缩机进行制冷；如果需 要供暖，则根据所述控制指令控制独立于发动机设置的制热单元进行供暖。

由以上技术方案可以看出，本发明提供的方法和系统，在接收到用户发 送的控制指令后，根据该控制指令确定需要制冷还是供暖；如果需要制冷， 则根据该控制指令控制电机带动压缩机进行制冷，如果需要供暖，则根据该 控制指令控制独立于发动机设置的制热单元进行供暖。在本发明中制冷和供 暖都不再依靠发动机进行带动，而是分别采用电机带动压缩机和能够进行独 立供暖的制热单元，因此，在使用车用空调时，无需启动发动机使车子置于 发动状态，噪声较小。并且，由于压缩机的转速不再由发动机决定，因此， 不会在发动机停止或启动时，导致压缩机频繁的停止或启动，从而避免了因 此造成的满功率能量损耗。另外，由于本发明中能够根据用户的控制指令进 行制冷或供暖的控制，无需靠转动模式电机的调节板实现，实现起来更加简 便。

附图说明

图1为本发明实施例提供的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的车用空调控制系统结构图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体 实施例对本发明进行详细描述。