[发明专利]基于进气二氧化碳浓度的柴油机燃烧模式切换控制

说明书

相关申请的交叉引用

[0001]本申请要求2007年8月30日提交的美国临时申请No. 60/966,864的权益。

[0002]本申请涉及2006年8月24日提交的美国专利申请No. 11/466,902。在此以引用方式将上述这些申请的公开内容全部并入本文。

技术领域

[0003]本发明涉及用于车辆的引擎控制系统，更具体地涉及用于柴 油机引擎的燃烧模式控制系统。

背景技术

[0004]本节的描述仅仅是为了提供与本发明相关的背景信息，它们 可能并不构成现有技术。

[0005]柴油机引擎可在传统的燃烧模式和预混压缩点火(PCI)燃烧 模式下运行。PCI是一种可降低柴油机引擎排放的先进的柴油机燃烧技 术。与用于传统柴油机燃烧所进行的燃料喷射相比，采用PCI使燃料在 燃烧冲程中被早得多地注入汽缸的燃烧室。明显在活塞到达压缩上死点 (TDC)之前就供应了期望的燃料量。早期注入的燃料在活塞到达压缩 TDC之前就与空气充分混合。因此，该技术提供了点火前空气/燃料混 合物的贫混状态和充分混合状态。

[0006]在低负载运行条件期间，柴油机引擎可以从传统燃烧模式切 换到PCI燃烧模式。因此，引擎负载状况可被监控以确保燃烧模式在低 负载状况下被切换到的PCI燃烧模式。然而，即使在低负载状况下进行 向PCI燃烧模式的切换，也可导致高的NOx排放，而不具备合适的燃 烧气体状况。

[0007]根据本文提供的描述，本发明进一步的应用范围将变得明显。 应该理解的是，所述描述和具体示例仅仅是示例性的，无意限制本发明 的范围。

发明内容

[0008]因此，一种切换柴油机引擎的燃烧模式的方法可包括：确定 在柴油机引擎的进气歧管中的二氧化碳浓度；以第一燃烧模式运行所述 柴油机引擎；以及当所确定的二氧化碳浓度大于预定二氧化碳浓度值 时，以第二燃烧模式运行所述柴油机引擎。

[0009]一种用于切换柴油机引擎的燃烧模式的控制模块可包括二氧 化碳浓度确定模块和燃烧模式切换模块。二氧化碳浓度确定模块可被构 建成确定在柴油机引擎的进气歧管中的二氧化碳浓度。燃烧模式切换模 块可与二氧化碳浓度确定模块连通，并且可被构建成，基于来自二氧化 碳浓度确定模块的所确定的二氧化碳浓度，在第一和第二燃烧模式之间 切换柴油机引擎的运行。

[0010]根据本文提供的描述，本发明进一步的应用范围将变得明显。 应该理解的是，所述描述和具体示例仅仅是示例性的，无意限制本发明 的范围。

附图说明

[0011]本文所示的附图仅仅是出于示意性的目的，无意以任何方式 限制本发明的范围。

[0012]图1是根据本发明的车辆的示意性图示；

[0013]图2是图1中所示的控制模块的控制方框图；

[0014]图3是一个流程图，示出了根据本发明的用于确定从传统柴 油机燃烧模式向PCI燃烧模式切换的步骤；

[0015]图4是一个流程图，示出了根据本发明的用于确定从PCI燃 烧模式向传统柴油机燃烧模式切换的步骤。

具体实施方式

[0016]下文对优选实施例的描述实质上仅是示例性的，无意用来限 制本发明及其应用或使用。为清楚起见，附图中相同的附图标记用于标 示相同的元件。本文所用术语“模块”指的是专用集成电路(ASIC)、 电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享、专用或群 组式)和存储器、组合逻辑电路和/或提供所述功能的其它合适组件。

[0017]参考图1，其示意性地示出了示例性车辆10。车辆10包括柴 油机引擎12，其与进气系统14、排气系统16、燃料系统18和排放气体 再循环(EGR)系统20连通。进气系统14可包括进气歧管22和节流 阀24。节流阀24可控制进入引擎12的空气流，燃料系统18可控制进 入引擎12的燃料流。通过空气/燃料混合物的燃烧而形成的排放气体可 通过排气系统16排出引擎12。排气系统16可包括排气歧管26，其与 催化剂28和柴油机微粒过滤器(DPF)30连通。