[发明专利]汽车发动机控缸转换节能装置

说明书

技术领域

本发明涉及多缸汽车发动机节能装置，该装置在汽车减速时能停止发动机的喷油、点火、供气，使发动机的各气缸内无有压力，形成气流相互转换状态，各气缸不对外做功。

背景技术

随着经济的发展和生活水平的提高，人们乘驾高级多缸发动机汽车的机会越来越多，多缸发动机汽车的动力强劲，但是油耗大得惊人，特别是现代交通路况复杂，随着路况变化，驾驶员的操纵也要相应的变化，遇到红灯、塞车、弯道、下坡或路段限速时，驾驶员经常需要松开油门踏板，进行减速，在汽车减速过程中，汽车发动机各气缸内的可燃混合气体仍然处于高压状态，喷油系统、供气系统、点火系统仍然处于工作状态，各气缸仍然处于进气、排气、压缩、作功的循环工作状态，因此油耗过大也就不足为奇了。目前，还没有一种装置能在汽车减速时，对发动机的气缸进行节能控制。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种汽车发动机控缸转换节能装置，当汽车减速时，本装置停止发动机的喷油、点火、供气，使发动机的各气缸内无有压力，形成气流相互转换状态，各气缸不对外作功，当汽车加速时，本装置重新恢复发动机的喷油、点火、供气，使发动机输出的功率得到最大限度的利用，从而将不必要的燃油消耗节省下来，达到节能、减排、降耗、降温和环保的目的。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车发动机控缸转换节能装置，由停阀推杆、锁扣机构、控制开关、电磁铁组成，其特征是：

所述停阀推杆由上杆体、下杆体、导套、弹簧帽盖、弹簧底托组成，弹簧帽盖固接在上杆体的下部，导套固接在弹簧帽盖的底端，所述下杆体的上端伸入在导套中，所述弹簧底托固接在下杆体的上部，在导套的外部套接有顶簧，该顶簧的两端分别与所述弹簧帽盖和弹簧底托固接；

所述锁扣机构设置在上杆体的上部，该锁扣机构由盖体、底座、锁销以及左、右锁片组成，盖体扣合在底座上，左、右锁片对称地设置在盖体和底座之间，左、右锁片的后部分别通过短轴可转动地连接在底座上，左、右锁片的前部对称地设置有半圆形的缺口，该两个半圆形的缺口拼合构成一个圆形卡口，所述上杆体由该卡口中穿过，在上杆体的上部与该卡口对应的位置设置有环形凸台，环形凸台的顶部与上杆体的外圆之间呈锥面过渡，左、右锁片的中部对称地设置有半椭圆形的凹槽，该两个凹槽拼合构成一个椭圆形的锁孔，所述锁销的底部设置有凸缘，该凸缘嵌入在所述锁孔中，锁销的上端固接有摆杆，摆杆上连接有归位弹簧，左、右锁片的尾部对称地设置有凸耳，该两凸耳之间设置有复位弹簧；

所述控制开关有四组，该四组控制开关分别是变速杆手柄接近开关、油门踏板接近开关、离合器踏板接近开关、刹车踏板接近开关，其中油门踏板接近开关的一端与汽车蓄电池的正极连接，油门踏板接近开关的另一端经过继电器的线圈与搭铁地线连接，该继电器的常闭触点串联在汽车点火开关的火线上，所述变速杆手柄接近开关、离合器踏板接近开关、刹车踏板接近开关都与油门踏板接近开关并联；

所述电磁铁设置在摆杆的上方；该电磁铁的线圈的一端经过所述继电器的常开触点与汽车点火开关的火线连接，该电磁铁的线圈的另一端与搭铁地线连接。

本发明有以下积极有益效果：

本装置安装在汽车上后，可以随着驾驶员操作的变化，相应的改变发动机的工况，当驾驶员松开油门踏板，进行减速时，油门踏板接近开关闭合，在电磁铁的吸力作用下，整个发动机进气门推杆被锁片固定，进气门处于不封闭状态，发动机气缸内混合高压气体转变成混合气流，经进气道按发动机的工作顺序分布于各气缸内，相互转换，发动机的曲轴在惯性作用下空转，气缸中的活塞在上、下运行中不产生气压增降，活塞无阻力的上、下往复运动，不对外作功，这时，点火系统、喷油系统都处于断电状态，停止工作，从而降低发动机对汽车的阻力，增加汽车行驶距离，减少发动机、变速箱、差速器的磨损，延长汽车各部件的使用寿命，当驾驶员踩下油门踏板进行加速时，本装置重新恢复发动机的喷油、点火、供气，使发动机输出的功率得到最大限度的利用，从而达到节能、减排、降耗、降温和环保的目的。

附图说明

图1是现有汽车发动机气缸配气机构的结构示意图。

图2是本发明一实施例的结构示意图，为气缸处于对外做功状态。

图3是停阀推杆、锁扣机构的结构示意图。

图4是图3的正视图。

图5是锁扣机构的工作状态示意图，为闭锁状态。

图6是锁扣机构的工作状态示意图，为开锁状态。

图7是锁扣机构的内部结构示意图，为闭锁状态。

图8是锁扣机构的内部结构示意图，为开锁状态。