[发明专利]具有弯曲塞头销的张紧器

说明书

本申请是申请号为200510104028.0的、发明名称为“具有弯曲塞头销的张紧器”的专利的分案申请，原始申请的申请日为2005年9月15日。

技术领域

本发明涉及具有弯曲塞头销的张紧器，所述弯曲塞头销在张紧器的输送和安装时将被施力的柱塞保持在壳体内使其不会从壳体中跳出。

背景技术

张紧器设置成，在前端具有与链条滑动接触的滑靴的柱塞通过施力机构而从壳体向链条的张紧方向突出。作为这种张紧器，众所周知的有具有塞头销的张紧器，所述塞头销在从工厂发货时和输送中、或者向驱动装置和发动机等躯体上安装时卡止柱塞，使得被施力的柱塞不会从壳体中跳出(参照特开平9-119489号公报、特开平7-42805号公报的图6)。

现有的具有塞头销的张紧器一例示于图8、图9。图8是具有塞头销的张紧器的侧视图，图9是在图8的A-A线位置上向箭头方向观察所得的剖视图。张紧器51包括：与链条55进行滑动接触的滑靴56；通过施力机构即弹簧58而向链条55的张紧方向突出的圆筒状柱塞54；通过该柱塞54形成液压缓冲室57的压力缸室；经由单向阀59将润滑油压送到液压缓冲室57中的油通路(图示略)，另外，还包括下面将要说明的塞头销61。

在构成张紧器51的壳体52的侧部，形成有与柱塞54的突出方向平行的导向面60。另一方面，从滑靴56的侧面与柱塞54的导向面60相对地向下方延伸的延长片62一体形成于滑靴56上，阻止围绕柱塞54的轴心的旋转。又，在柱塞54的导向面60上形成有销卡止孔63，在延长片62上，形成有在柱塞54被压入到压力缸室内的位置上与销卡止孔63一致的贯通孔64。

使销卡止孔63与销贯通孔64一致，并将由销主体部61a和把手部61b构成的塞头销61的销主体部61a前端插入销贯通孔64和销卡止孔63中，由此，将滑靴56固定在壳体52上，限制被施力的柱塞54使其不会从壳体52中跳出。安装张紧器后，拔出塞头销61则柱塞54突出，滑靴56便压紧在链条上对其赋予张力。

另外，在用于汽车用发动机、例如V型发动机的正时链条系统的情况下，张紧器是组装在狭窄的空间内。在此，以下根据图10，对在作为V型发动机之一的V-DOHC发动机的正时链条系统中组装张紧器的形态进行说明。

V-DOHC发动机的正时链条系统包括：与曲柄轴连结的曲柄凸轮链轮S1；与吸气凸轮轴连结的第1吸气凸轮链轮S2、S2；绕挂在各凸轮链轮S1、S2、S2上的链条；和第1吸气凸轮链轮S2同轴旋转的第2吸气凸轮链轮S3；与排气凸轮轴连结的排气凸轮链轮S4；绕挂在该吸排气凸轮链轮S3、S4上的链条C2等，曲柄轴的旋转力被传递给各凸轮轴。在各凸轮链轮之间即S1-S2、S3-S4、S3-S4间，分别设有利用液压调整链条C2的张力的张紧器T1、T2、T2。图10中，标记L是摆动杆，标记G1、G2是对链条进行导引的固定导向杆。

专利文献1：特开平9-119489号公报

专利文献2：特开平7-42805号公报

如上所述，在发动机上安装利用液压来调整链条的张力的张紧器T1、T2、T2的情况下，必须组装在因发动机躯体、各凸轮链轮附属物等发动机构造物而变狭窄的部位上。特别是如上述那样，向绕挂在第2吸气凸轮链轮S3和排气凸轮链轮S4上的链条C2赋予张力的张紧器T2，是安装在发动机构造物密集的狭窄空间内。但是，在张紧器51上安装现有塞头销61的情况下，由于塞头销61是用笔直的(没有弯曲的)直线状部件形成的，因此，存在着塞头销61的把手部61b与发动机驱体和各凸轮链轮附属物碰触，难以安装张紧器、或正时链条系统的各零件组装之后，就没有拔塞头销的空间从而不能拔出的问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种具有弯曲塞头销的张紧器，这种张紧器解决了像上述那样的现有技术所存在的问题，在将安装有塞头销的张紧器安装在狭窄的空间内的情况下，可避免塞头销的把手部与干扰物接触，并且，即使在安装张紧器、组装了各零件后只有狭窄空间的情况下，也可回避干扰物而拔出塞头销。

为了达到上述目的，本发明是具有弯曲塞头销的张紧器，在前端具有与链条进行滑动接触的滑靴的柱塞通过施力机构向链条的张紧方向突出自如地设置在壳体中，插入到穿设在上述壳体上的销用贯通孔中的弯曲塞头销与形成在上述柱塞的外周面上的坏状卡止槽卡合，从而限制压入到上述壳体内的柱塞的跳出，其特征在于，上述弯曲塞头销具有销主体部，上述销主体部包括销保持部、在安装于上述张紧器时嵌入到上述销用贯通孔中的嵌入部和与上述柱塞的环状卡止槽卡合的长方体的销，并且上述弯曲塞头销具有把手部，上述把手部与该销主体部之间的夹角是钝角。