[发明专利]一种悬式绝缘子悬挂装置

说明书

技术领域

沉积物可形成于位于汽油燃料发动机的燃烧室内的喷射器的上面和内部。本发明涉及减轻此类沉积物的形成。

背景技术

汽油燃料发动机的直接喷射(DI)通过提供充气冷却从而适度提高了压缩比，体现了燃料经济性的益处。然而直接喷射的缺点是相比于进气道喷射，可用于发生燃料喷射的时间较少。就是说，对于进气道喷射发动机而言，燃料喷射脉宽几乎可以覆盖720度曲轴转角时长。在进气门关闭的时期在进气道中喷射的燃料在下一个进气冲程中引入。然而，DI并不如此灵活。例如，参与燃烧事件的燃料不能在排气流出汽缸的时期注入。而且在进气冲程和压缩冲程中，由于喷射正时影响火花点火时得到的均质性因而对燃料喷射有混合限制。由于DI正时的限制，对于DI而言获得最低燃料输送和最高燃料输送所需求的适当燃料量是一个挑战。就是说，由于DI为满足最高喷射需求的喷射脉宽上的限制导致最低喷射需求的脉宽处于喷射器的非线性范围，意味着脉冲至脉冲燃料输送量的高度可变性。

为了克服这些问题，已知可一起采用进气道喷射器和直接喷射器。这可通过在连通至汽缸的进气歧管上游采用中央喷射器(或多路喷射器)实现或通过在每个汽缸的进气道内采用进气道喷射器实现。对于最低燃料需求，进气道喷射器可单独使用。对于较高燃料需求，直接喷射器可单独使用。这在直接喷射器的设计中作了较小妥协，因为其不再被要求在最低燃料需求时的各个喷射中提供可重复量的燃料。

在没有燃料通过直接喷射器的期间，喷射器不再通过燃料流冷却。在喷射器喷嘴截留的燃料可变得非常热且发生导致沉积物的形成的化学反应。这些沉积物可出现在喷射器喷嘴内从而有效地减小喷射器喷孔(或多个喷孔，取决于喷射器具有一个还是多个孔)的截面积。另外，沉积物可形成于喷嘴的外部表面，对于减小喷射器喷孔的有效截面积和/或干扰喷射器喷射路径也有影响。

美国专利US 6,988,490的发明人已经认识到该问题并提出了增加直接喷射器的喷嘴温度使得积累的沉积物周期性燃烧。本发明的发明人已经认识到该解决方案的数个问题。首先，该方案仅能够去除形成于喷射器的外部表面上的积累的沉积物--即与氧气接触从而可被燃烧掉的沉积物。形成于喷射器喷孔内的沉积物形成于喷射器的内部区域，接触氧气有限，在清除操作中经历甚至更高的温度可能使其恶化。其次，取决于发动机的运行情况，需要增加喷射器喷嘴温度会导致燃料经济性降低。

发明内容

本发明的发明人认识到与一旦沉积物形成便将其燃烧掉(的方法)相比，防止沉积物的形成的方法是有利的。为减轻沉积物的形成，保持喷射器喷嘴的温度低于阈值温度，这样位于喷嘴处的燃料足够冷从而使导致沉积物形成的反应不再发生。

本发明公开了一种使既具有进气道喷射器也具有直接喷射器向发动机汽缸提供燃料的内燃发动机运行的方法，其中确定了直接喷射器喷嘴温度的估测。如果喷嘴温度超出阈值温度，直接喷射器输送的燃料增加且进气道喷射器输送的燃料减少。通过提供更多通过直接喷射器的燃料，直接喷射器通过流过其中的燃料冷却。在一个实施例中，增加直接喷射器脉宽的指令与减少进气道喷射器脉宽的指令相互配合以便向发动机燃烧室提供所需的空燃比。

在另一个实施例中，增加由直接喷射器输送的燃料考虑了发动机进气道壁上的燃料存留以便向发动机燃烧室提供所需的空燃比。

在一个实施例中，基于喷射器喷嘴附近测量的温度估测喷嘴温度。可替代地，喷嘴温度基于以下一个或多个建模：发动机冷却剂温度、发动机转速、发动机扭矩、车辆速度、自直接喷射器被最后指令脉宽起的时间以及周围温度。

本发明还公开了一种使既具有进气道喷射器也具有直接喷射器向发动机汽缸提供燃料的内燃发动机运行的方法，其中当直接喷射器喷嘴温度低于阈值温度时发动机根据正常运行模式运行，当直接喷射器喷嘴温度高于阈值温度时正常发动机运行模式中断。正常发动机运行模式的中断包括增加直接喷射器输送的燃料以及减少进气道喷射器输送的燃料。

根据本发明的另一方面，提供一种用于内燃发动机的燃料喷射系统。燃料喷射系统包含适于在发动机燃烧室上游位置向发动机提供燃料的进气道喷射器；适于向所述发动机燃烧室提供燃料的直接喷射器；以及电连接于所述发动机、所述进气道喷射器和所述直接喷射器的电子控制单元，所述电子控制单元确定直接喷射器喷嘴的温度，所述电子控制单元当所述喷嘴温度超过阈值温度时进一步指令增加所述直接喷射器的脉宽。

此处描述的优点通过阅读实施例的例子可更充分地理解，该例中有效地使用了如具体实施方式所述的本发明，并参考了如下附图。

附图说明

图1为具有进气道喷射(PI)和DI的两种喷射器的发动机示意图。