[发明专利]车辆内燃机的进气装置

说明书

技术领域

本发明涉及从具有两个进气道的车辆内燃机向制动助力器的负 压供给。

背景技术

日本专利局于2004年公布的JP 2004-346830A公开了与制动助 力器的操作相关地对车辆内燃机的进行空燃比控制。制动助力器与内 燃机节气门下游的进气道相连。随着车辆制动踏板的下压，制动助力 器利用进气道中的进气负压与大气压之间的压差来增大从主缸供给 到制动缸的制动压力。

当压下的制动踏板被释放时，制动助力器中的空气回流到进气 道内。该现有技术的装置调节发动机起动时制动助力器中的气压，使 得该气压等于大气压力，从而调节从制动助力器回流到内燃机的空气 量，使得该空气量处于恒定的水平。通过以这样的方式将从制动助力 器回流到内燃机的空气量调节到恒定的水平，可以将供给到内燃机的 空气-燃料混合物的空燃比控制为恒定的比例。

发明内容

V型发动机或者水平对置发动机通常设置有多个气缸组和用于 各气缸组的进气道。在这种内燃机中，如果在进气道之一中形成用于 制动助力器的负压供给口，就可能产生以下问题。

从制动助力器回流到进气道内的空气会使气缸组之一中的空气 燃料混合物的空燃比变稀薄。如果增加向该气缸组供给的燃料量以将 该气缸组中的空气燃料混合物的空燃比维持在恒定的比例，那么该气 缸组的输出扭矩就会增加，从而在两个气缸组的输出扭矩之间产生差 异。

因此，本发明的目的是防止在释放制动踏板时内燃机的两个气 缸组的输出扭矩产生这种差异，其中该内燃机向制动助力器供给进气 负压。

为达到上述目的，本发明提供一种用于车辆内燃机的进气装置， 所述进气装置包括：一对进气道；连接所述一对进气道的连通管；以 及设置在所述连通管上的负压供给口，所述负压供给口用于向制动助 力器供给负压，所述制动助力器根据负压增强对车辆的制动。

在说明书的其余部分和附图中描述并示出了本发明的细节以及 其它特征和优点。

附图说明

图1是应用本发明的V型内燃机的基本零件的示意性前视图。

图2是内燃机的基本零件的平面图。

图3是根据本发明的连通管的前视图。

图4是沿着图3的线IV-IV截取的连通管的端部的放大纵向剖 视图。

图5是与内燃机相连的制动助力器的示意图。

图6是根据本发明另一个实施例的内燃机的基本零件的平面图。

具体实施方式

参考附图中的图1，应用本发明的V型六缸车辆内燃机包括一对 气缸组1A和1B。气缸组1A和1B的内部分别设置有三个气缸。具体 地说，图中左侧的气缸组1A设置有气缸#1、#3、#5；图中右侧的气 缸组1B设置有气缸#2、#4、#6。图1示出了从内燃机前侧看到的内 燃机。

内燃机包括设置在右侧气缸组1B的上方的右侧进气总管3A和 设置在左侧气缸组1A的上方的左侧进气总管3B。支管41、43、45 与右侧进气总管3A相连，支管42、44、46与左侧进气总管3B相连。 三个进气口延伸部6A从左侧气缸组1A的气缸#1、#3、#5斜向 上伸出，三个进气口延伸部6B从右侧气缸组1B的气缸#2、#4、#6 斜向上伸出。支管41、43、45通过底座5与三个进气口延伸部6A 相连，支管42、44、46通过底座5与三个进气口延伸部6B相连。

参考图2，在图中，支管41、43、45从右侧进气总管3A向左伸 出并与三个进气口延伸部6A相连，而三个进气口延伸部6A从左侧气 缸组1A伸入到底座5内。类似地，在图中，支管42、44、46从左侧 进气总管3B向右伸出并与三个进气口延伸部6B相连，而三个进气口 延伸部6B从右侧气缸组1B伸入到底座5内。如图所示，支管41、 43、45和支管42、44、46按照它们的附图标记顺序从发动机前方向 发动机后方交替布置。

进气总管3A包括进气入口11A。进气总管3B包括进气入口11B。 设置有空气滤清器17A和节气门室18A的进气管19A与进气入口11A 相连。在节气门室18A内设置有用于调节进气管19A的进气流量的电 子节气门和检测进气管19A的进气流量的流量计。