[发明专利]车门的门内衬板

说明书

技术领域

本发明涉及车门的门内衬板，尤其涉及装备在汽车等车辆的门构造 体的车室侧的车门的门内衬板。

背景技术

装备在汽车等车辆的门构造体的车室侧的门内衬板(Door lining  Panel)包含由树脂成形品构成的门内衬板主体，在门内衬板主体的车室 侧安装有门开关操作用的把手部件、装饰品(garnish)等各种内装品。 作为用于将这样的内装品外观性良好地固定在门内衬板主体上的安装 构造，有这样一种构造，即在门内衬板主体上形成有与内装品的边缘部 形状(外轮廓形状)相仿的凹槽部，将内装品的边缘部嵌入该凹槽部(木 纹嵌入、包嵌)，以使内装品的边缘部从外侧不能被看见(例如：专利 文献1)。

此外，门内衬板也被称作门内饰板(Door Trim)，这里所说的门 内衬板为与门内饰板等同的部件。

专利文献1：日本特许厅专利公开公报2004-181757号

若凹槽部按照内装品的边缘部形状在车身的前后方向等上细长地 形成在门内衬板主体上，则凹槽部作为与门内衬板主体的加固肋等同的 形状部而发挥作用。因此，若在门内衬板主体上形成凹槽部，则能够增 加门内衬板主体的刚性，在施加侧面冲击时，由于凹槽部的作用而增加 了刚性，因此，有可能难以通过门内衬板主体的变形而对冲击能量进行 充分地吸收。

发明内容

本发明要解决的课题是，即使在门内衬板主体上形成有用于安装内 装品的细长的凹槽部，也能够使门内衬板主体的刚性相对于冲击能量吸 收均衡化，并能够适当地进行由门内衬板主体的变形对冲击能量的吸 收。

本发明的车门的门内衬板，是装备在车辆的门构造体的车室侧的车 门的门内衬板，具有门内衬板主体和安装在上述门内衬板主体上的内装 品，为了使上述内装品的边缘部嵌入安装在上述门内衬板主体上，在上 述门内衬板主体上形成有凹槽部，在包括上述凹槽部的槽侧面和槽底面 之间的接合部所成的角部在内的部位上，形成有至少一个开口部。

本发明的车门的门内衬板，优选上述凹槽部具有大致コ字形的横截 面形状并在车身的前后方向上延伸，沿上述凹槽部的槽侧面和槽底面之 间的接合部所成的角部的棱线设置上述开口部。

本发明的车门的门内衬板，优选在上述门内衬板主体上还具有与上 述凹槽部相连的板加固用刚性肋形状部。

本发明的车门的门内衬板，优选上述门内衬板主体为成形有上述开 口部的树脂成形品。

发明的效果

根据本发明的车门的门内衬板，在包括凹槽部的槽侧面和槽底面之 间的角部在内的部位上开有开口部，通过减轻重量，来抑制由凹槽部引 起的门内衬板主体的刚性的增加，可谋求门内衬板主体的刚性的均衡 化。由此，即使在门内衬板主体上形成有用于安装内装品的细长的凹槽 部，也能够适当地进行通过门内衬板对冲击能量的吸收。

附图说明

图1是从车室内侧观察本发明车门的门内衬板的一个实施方式的主 视图。

图2是从车室外侧观察本发明车门的门内衬板的一个实施方式的主 视图。

图3是从车室外侧观察本发明车门的门内衬板的一个实施方式所见 的主要部分的放大主视图。

图4是从车室外侧观察本发明车门的门内衬板的一个实施方式所见 的主要部分的放大立体图。

附图标记的说明

20    门内衬板主体

21    第一板结构部件

22    第二板结构部件

23    第三板结构部件

24    扶手部

25    扶手上表面部件

26    把手部件

27    把手部

28    延伸部

29    凹槽部

30    上槽侧面

31    下槽侧面

32    槽底面

33    上角部(角部)

34    下角部(角部)

35    上开口部(开口部)

36    下开口部(开口部)

38    卡合孔

39    卡定夹

40    止回卡合爪

具体实施方式