[发明专利]一种混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力汽车领域，更具体地说，涉及一种混合动力驱动系 统。

背景技术

当前，随着世界能源问题的日益严重，在节能环保方面表现优异的混合 动力汽车已逐渐成为汽车行业的发展方向。

然而，由于对于混合动力汽车来说，在安装有内燃机的同时，还需要安 装电机，并实现内燃机与电机动力的匹配，因而，现有的混合动力汽车的动 力驱动系统大都存在结构复杂、体积较大等缺陷。

发明内容

本发明的目的是克服现有的混合动力驱动系统结构笨重的缺陷，而提供 一种结构紧凑的混合动力驱动系统。

本发明提供了一种混合动力驱动系统，该驱动系统包括：发动机、离合 器、具有第一定子和第一转子的第一电机、第二电机以及传动机构，其中， 所述发动机与所述第一电机的第一转子固定连接，所述第一转子通过所述离 合器与所述传动机构连接，所述第二电机与所述传动机构连接。

按照本发明所提供的混合动力驱动系统，发动机与第一电机的第一转子 直接连接，并通过离合器与传动机构连接，同时第二电机与传动机构连接， 从而实现了发动机、第一电机、第二电机和传动机构在结构上的一体化，从 而使该混合动力驱动系统具有较为紧凑的结构。

而且，利用具有上述结构的混合动力驱动系统，可以根据驱动系统的需 求功率来灵活控制驱动系统处于多种工作模式，从而使混合动力驱动系统很 好地发挥自身的效能，在满足需求功率的同时实现对能量最大效率的利用， 避免发动机处于怠速或低速运转的工况，从而达到提高燃油利用率、减少尾 气排放的目的，最终实现整车的低排放、低油耗、以及高动能。本发明的附 加特征以及相应的优点在下面的具体实施方式部分进行详细说明。

附图说明

图1为本发明所提供的混合动力驱动系统的原理示意图；

图2为本发明的混合动力驱动系统中的缓冲减震装置的示意图；

图3为本发明的混合动力驱动系统中的液压分离轴承的示意图。

具体实施方式

下面参考附图对本发明的实施方式进行详细地描述。

如图1所示，本发明所提供的混合动力驱动系统包括发动机1、离合器 4、具有第一定子9和第一转子12的第一电机8、第二电机15以及传动机构 16，其中，发动机1与第一电机8的第一转子12固定连接，第一转子12通 过离合器4与传动机构16连接，第二电机15与传动机构16连接。

发动机1为排量较小的发动机，例如可以为汽油机、柴油机或者甲醇、 乙醇等其它燃料发动机等等。发动机1与第一电机8的第一转子12连接， 因而，发动机1的动力和第一电机8的动力可以一起通过离合器4而传递给 传动机构16，或者发动机1的动力传递给第一电机8，以产生电能。

具体来说，在离合器4处于接合状态的情况下，当发动机1工作时，发 动机1的动力可以通过离合器4传递到传动机构16。由于发动机1与第一电 机8的第一转子12相连，因此当发动机1工作时，不论离合器4是否接合， 第一电机8的第一转子12都将在发动机1的带动下而运转，而当第一电机8 工作时，同样也将带动发动机1运转。

第一电机8可以为AC交流电机、开关磁阻电机、直流永磁电机等等。 第一电机8既可以发电机模式工作，也可以电动机模式工作。在以发电机模 式工作时，第一电机8用于将机械能转化为电能。以电动机模式工作时，第 一电机8用于将电能转化为机械能。具体地说，当发动机1工作，发动机1 带动第一电机8以发电机模式工作时，第一电机8将发动机1的机械能转化 为电能。当第一电机8以电动机模式工作时，将电能转化为机械能，并输出 至发动机1，从而带动发动机1的输出轴旋转(无论离合器4接合与否)，或 者输出至传动机构16(当离合器4接合时)。

由于具有上述结构，因而第一电机8可以用作发动机1的启动电机，因 而无需为发动机1设置额外的启动电机，同时第一电机8还能够向传动机构 16输出动力，因而，在满足动力需求的情况下，节省了部分安装空间。此外， 当需要车辆倒档时，仅使第二电机15反转即可实现，因而本发明无需设置 额外的倒档装置，从而进一步节省了安装倒档装置的安装空间，使本发明所 提供的混合动力驱动系统具有较为紧凑的整体结构。