[发明专利]尾门铰链加强板

说明书

技术领域

本发明涉及白车身制造领域，特别涉及一种尾门铰链加强板。

背景技术

对于有尾门的车型，如微型客车、MPV以及SUN等，一般尾门比较沉重，容易引起尾门下沉，产生间隙段差之类的问题，这就对其连接处的强度有了较高的要求，现在国内一般通过增加加强板结构来解决此问题，但目前的加强板一般来说存在强度不足或者结构复杂工艺复杂的问题。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种尾门铰链加强板，通过改良铰链加强板的方式，将铰链加强板同时与顶盖后横梁内、外板进行焊接，解决了因尾门存在连接强度不足而引起下沉从而导致整车外观质量差及行驶过程产生异响的现象。

本发明解决现有技术问题所采用的技术方案是：设计和制造一种尾门铰链加强板，包括平面板，所述平面板上设有焊接边，所述平面板上设有用于安装尾门铰链的安装通道；所述焊接边共有三条，位于平面板的周围，由过渡面连接。

本发明进一步的改进是：所述焊接边为条状型焊边，所述焊接边位于所述过渡面的端部。

本发明进一步的改进是：所述用于安装尾门铰链的安装通道为圆孔或长圆孔。

本发明进一步的改进是：所述平面板、过渡面和三条焊接边组合形成支架。

本发明进一步的改进是：所述焊接边上设有加强筋，所述加强筋位于所述焊接边与所述过渡面相交处。

本发明进一步的改进是：所述平面板为矩形平面板；所述焊接边包括三条焊边，其分别位于所述平面板其中三边，与过渡面连接；所述任一焊边与连接于该焊边的顶盖后横梁内板进行焊接。

本发明进一步的改进是：所述用于安装尾门铰链的安装通道为一个或者二个。

本发明的有益效果是：对于安装了尾门及其铰链总成的顶盖后横梁焊合件，通过采用加强板同时与顶盖后梁内外板进行焊接，使顶盖后梁内外板同时受力，从而加大了受力面积，大幅度地提高了顶盖后横梁焊合件的强度和刚度。

附图说明

图1是本发明尾门铰链加强板结构示意图；

图2是本发明尾门铰链加强板与顶盖后梁连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，一种尾门铰链加强板，包括平面板1，所述平面板1上设有焊接边4，所述平面板上1设有用于安装尾门铰链的安装通道3；所述焊接边共有三条，位于平面板的周围，由过渡面连接。

所焊接边4为条状型焊边，所述焊接边4为条状型焊边，所述焊接边4位于所述平面板过渡面2的端部，所述焊接边4位于所述过渡面2的端部，该过渡面2可以设置倒角，而该焊接边4和该倒角连接。

所述用于安装尾门铰链的安装通道为圆孔或长圆孔，如图1中安装通道为圆孔。

所述平面板1、过渡面2和三条焊接边4组合形成支架。

所述焊接边4上设有加强筋5，所述加强筋5位于所述焊接边4与所述过渡面2相交处，加强筋5放在折边上是起到加强作用。

所述平面板1为矩形平面板；所述焊接边4包括三条焊边，其分别位于所述平面板1其中三边，与过渡面连接；所述任一焊边与连接于该焊边的顶盖后横梁内板进行焊接，这样做的目的是在满足加强作用的同时，尽量试焊接工艺简单化，便于操作。

所述用于安装尾门铰链的安装通道3为一个或者二个。

所述用于安装尾门铰链的安装通道为一个或者二个。通过圆孔3，可以很方便的将铰链进行连接，根据实际情况选择安装孔的类型，可以是单孔的，也可以是双孔的，孔也可以是圆孔、长圆孔，甚至还可以是方孔，根据实际情况来进行调整，方便铰链的穿进。

实际情况中，如图2，将支架型铰链加强板通过三个焊接边121314分别与顶盖后横梁内板11焊接，将加强板和顶盖后横梁再与顶盖后横梁外板焊接起来，外板同时与内板及铰链加强板焊接，组成顶盖后横梁焊合件，在总拼焊接车间将顶盖后横梁焊合件拼在白车身上，在后续工序中，再将尾门及铰链总成通过自锁螺母结构装入白车身，通过这样的方式提高了铰链加强板的受力面积，提高了顶盖后横梁焊合件的强度和刚度，提高了尾门总成与车身的连接强度，可以有效防止尾门下沉及变形的现象。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。