[发明专利]摩托车发动机的点火控制方法

说明书

技术领域

本方法涉及摩托车的电控系统技术领域。具体涉及到一种摩托车电控系统的点火控制方法。

背景技术

摩托车尾气的排放对大气造成的污染成为日益紧迫的一个研究课题，尤其是对于中、小城市，摩托车已成为人们不可缺少的交通工具。如何治理好摩托车尾气对大气造成的污染，已经成为急待解决的一个问题。众所周知要减小摩托车尾气排放造成的污染，有很多解决方案，如对发动机内部进行净化，对发动机外部排气系统进行处理。实践证明，最有效的摩托车尾气治理方案是，采用电子控制单元控制摩托车发动机的电喷过程。采用电子控制单元控制的发动机电喷系统，具有传统机械控制系统无法比拟的优点，具有反应快、实时性好、控制精度高、控制算法灵活等优点。它可以根据发动机运行的不同工况，实现对空燃比的最佳控制，从而取得良好的排气净化和节油效果。但是现有已经使用的摩托车中大多数没都有安装电子控制单元，有些摩托车虽然装有电子控制单元，但由于电子控制单元内部控制程序设置的不够合理，使得摩托车对尾气治理的效果并不理想，因此有必要对现有摩托车中的电子控制单元进行改进。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，设计一种摩托车发动机点火控制方法，所述方法实现了在摩托车发动机上的点火过程电子控制，从而大大提高了摩托车发动机点火的准确性，使得发动机在最佳时刻点火，让气缸内的混合气体得到充分燃烧，从而达到减少耗油，提高尾气排放质量的目的。

为实现上述目的，本发明的技术方案是采用一种摩托车发动机的点火控制方法，所述方法包括如下步骤：

S1：在电子控制单元ECU的存储器中存入标定数据，所述标定数据包括油泵喷油量数据、气门开度数据、催化剂被加热后的温度数据、爆震数据；

S2：发动机开始运行后，ECU获取活塞运行位置信号和状态数据，ECU依据所述活塞运行位置信号计算出基本点火角数据，所述状态数据包括：被加热线圈加热后催化剂的温度数据、发动机的爆震数据、ECU计算出油泵的喷油量数据和发动机的气门开度数据；

S3：ECU将步骤S1中所述标定数据与步骤S2中所述状态数据进行比较计算，得出对基本点火角的修正数据；

S4：ECU将步骤S1中计算出的基本点火角数据与步骤S3中计算出的对基本点火角的修正数据进行叠加得出提前点火角数据；

S5：ECU将步骤S4中计算出来的提前点火角数据传输给点火线圈，由ECU控制点火线圈点火。

其中，步骤S3中所述的对基本点火角的修正数据包括，催化剂被加热后的温度对基本点火角的修正数据、油泵的喷油量对基本点火角的修正数据、发动机的气门开度对基本点火角的修正数据、发动机的爆震量对基本点火角的修正数据。

其中，步骤S1中所述活塞运行位置信号，由活塞位置传感器读取装于曲轴上齿盘的齿数，再经ECU的计算最终确定。

其中，存储在所述ECU存储器中的标定数据，采用相同型号的发动机存入相同的标定数据，不同型号的发动机存入不同的标定数据。

其中，所述催化剂被加热后的温度由温度传感器传送给ECU。

其中，所述催化剂的添加位置在摩托车排气管附近。

本发明的优点和有益效果在于，经过电控单元的计算和修改，将摩托车发动机点火过程原始的机械控制改为电子控制。使得点火过程得到更好的控制，提高了摩托车点火时机的准确性，可使发动机在最佳时刻点火，让气缸内的混合气体得到充分燃烧，从而达到减少耗油，提高尾气质量的目的。

附图说明

图1为本发明ECU计算修正点火角的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如附图1所示，本发明的具体实施技术方案是：

一种摩托车发动机的点火控制方法，所述方法包括如下步骤：

第一步：在电子控制单元ECU的存储器中存入标定数据，所述标定数据包括油泵喷油量数据、气门开度数据、催化剂被加热后的温度数据、爆震数据，上述数据的获取过程是属于现有ECU技术中所具备的基本功能。

第二步：发动机开始运行后，ECU获取活塞运行位置信号和状态数据，ECU依据所述活塞运行位置信号计算出基本点火角数据，所述状态数据包括：被加热线圈加热后催化剂的温度数据、发动机的爆震数据、ECU计算出油泵的喷油量数据和发动机的气门开度数据；