[发明专利]非标简支梁及其制造安装技术

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁工程的简支梁跨度类型，特别涉及长桥用于调整墩位、变更桥梁长度的 非标简支梁及利用标准梁的场地、工装、设备、工艺进行制、安非标简支梁技术。

背景技术

铁路、公路领域均有一系列标准长度值的简支梁标准图，利用不同长度标准简支梁的组 合来调整桥墩的位置、满足现场条件对墩位布设要求。在铁路客运专线桥梁孔跨设计时，一 般先选用32.6米标准梁；但长桥在跨越一些特殊结构的孔跨处、如在跨越道路、河道的连续 梁的前后孔位，为调跨需要也选用一些24.6米及其它长度的标准梁。针对长度十几公里甚至 上百公里的长桥、设计时仅采用现有的标准梁布跨，在优化方案时如需调整某一孔跨长度， 因孔跨连锁效应，需调整全桥所有其它桥墩的位置，工作量将非常巨大。在工程开工后因地 方政府的要求，某些跨既有道路的重点结构孔跨需要变更，而附近的一些桥墩可能已完成施 工或无法变更墩位，因此在特定的区段内用现有的标准长度简支梁组合调整长度无法满足要 求。为解决上述因变更造成的孔跨长度调整问题，目前设计采用双向桥台的特殊调跨结构物。

郑西铁路客运专线偃师特大桥484#至487#墩间因优化方案孔跨调整为(48+80+48)米连 续梁跨越320国道，而在704#至707#墩间有一个(48+80+48)米V型墩连续梁跨洛界高速公 路，因在487#墩与704#墩间用标准长度梁组合调整长度无法满足要求，因此在591#墩设置 了一个6.53米长的双向桥台。双向桥台高度一般少于10米，不适合高墩区段；体积庞大、 工程成本较高；在长桥中部设置、影响美观。

发明内容

本发明的目的是克服双向桥台调跨的全部不足，提供一种结构物取代双向桥台，使调跨 变更简单易行；并提供该结构物经济合理的施工方案。为实现上述目的，本发明采用的技术 方案是：设计一种外形及断面与标准梁相同、长度介于最常用的标准梁与下一级长度的标准 梁之间的非标准长度梁，并通过技术改造，使非标准简支梁可直接利用最常用的标准梁的工 装、设备、技术、工艺。

无论在设计阶段的优化孔跨方案，还是施工阶段的孔位变更，采用“非标简支梁”可方便地 进行孔跨调整。“非标简支梁”不受高度限制，而双向桥台调跨方案，高墩区段设置变得非常 困难。郑西铁路客运专线偃师特大桥原设计分别在125#-128#墩、283#-286#墩、484#-487# 墩处共3跨越320国道。施工过程中因地方政府要求，改直原有的320国道，偃师特大桥仅 剩484#-487#墩1处跨越320国道。将偃师特大桥原设计的125#128#墩、283#-286#墩共2 处跨越320国道的(48+80+48)米连续梁变更为(3-32.6米标准梁+2-24.6标准梁+1-29.88米 非标梁)组合，可节约上千万的建设资金。铁路客运专线“非标简支梁”采用利用原有工装、 设备制安，每孔成本仅为80万元左右，而采用现场支架浇筑“非标简支梁”，支架高度以10 计，成本约需150元。“非标简支梁”外观与标准梁相同，与双向桥台相比整体美观。“非 标简支梁”利用原有工装、设备制安“非标简支梁”经济效益显著。

附图说明

图1是郑西铁路偃师特大桥591#双向桥台图，郑西客专施招ZQ4标(桥)-19-II，双向 桥台与非标简支梁调跨方案对比；

图2是铁道部经规院的标准32.6米梁图。

具体实施方式

1、非标梁长度：铁路客运专线最常用的标准梁是32.6米标准梁，下一级长度的标准梁 即24.6米标准梁，“非标梁”长度介于32.6米至24.6米之间。

2、“非标梁”构造：非标梁的标准段断面尺寸、梁端加厚段断面尺寸、梁端构造与标准 梁完全相同，只变更跨中标准段的长度；非标梁的预应力束布置、钢筋布置与32.6米标准 梁相同，仅缩短经过跨中标准段的钢绞线、钢筋的长度；非标梁的预应力束张拉力与32.6米 标准梁相比减小吨位。