[发明专利]支墩法现浇大吨位箱梁施工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种现浇梁的施工工艺，特别涉及一种在桥墩高度小于10m的条件下现浇大吨位箱梁的施工技术。

背景技术

目前现浇梁的施工主要采用支架法和移动模架法两种传统方法，支架法的和移动模架法主要优点是工序程序化、安全性高、不需大型起吊设备、运输设备，桥跨结构的整体性好；缺点是工期长，支架模板等钢材用量大，施工费用高。建筑工程普遍要求工期短、成本低的特点，这样就必须在发扬支架法和移动模架法工艺优点的基础上，克服工期和成本的瓶颈，既能确保优质快速安全施工，又能实现效益最大化。

发明内容

本发明是在发扬上述工艺优点的基础上，克服其不足之处，提供一种在桥墩高度小于10m的条件下可操作性强、安全、快捷、成本低廉的现浇箱梁技术。为实现上述目的的技术方案是：一种现浇箱梁技术，其主体包括支墩体系、高度调节控制系统和模板体系三部分，支墩体系的主要作用是承受荷载，它包括钢筋混凝土预制空心支墩、钢格构柱、连杆；高度调节系统的主要作用是调节底模标高、预拱度设置和传递荷载，它包括工钢横梁、纵向桁梁、调整楔块、以及根据需要设置的一些方料垫木和落梁砂箱；模板体系的主要作用是混凝土浇筑和成型，它与传统方法一样，在此不做叙述。本发明的优点是：

1、结构简单、连接点少，支墩变形易于控制；

2、支墩拆装容易，有利于缩短制梁工期，且刚性大、稳定性可靠，能安全可靠的进行制梁施工；

3、每个支撑墩截面大、计算支撑荷载小，有利于地基处理；

4、材料消耗小、周转方便，施工成本低，实践证明支墩法现浇一孔箱梁比支架法节约成本10万元左右，比移动模架法节约成本15万元左右。

附图说明

图1是支墩设计图，左图是支墩平面图、右图是支墩纵断面图。

图2是支墩体系中的支墩钢格构柱、连杆图。连杆采用70mm等边角钢，与钢格构柱连接，连接采用焊接方式，焊缝要满足规范要求。

图3是高度调节体系中的纵向小桁梁截面图。

图4是支墩平面布置图。

图5是支墩侧面布置图。

图6是支墩法现浇梁时纵立面布置图。连杆采用70mm等边角钢，与钢格构柱可靠连接，连接方式采用焊接方式。为保证支墩体系的整体稳定性，支墩体系与既有墩台身可靠连接。利用墩台身既有拉杆孔，将角钢固定于墩台身，支墩连杆与墩台身角钢连接固定。

图7是高度调节控制系统中的I25a型钢受力简图。

图8是支墩体系单个格构柱受力简图。

图9是支墩体系地基承载力计算简图。

图10是支墩法现浇简支箱梁施工工艺框图。

图11是支墩法地基处理示意图。

图12是支墩法地基处理沉降观测点布置示意图。

具体实施方式

郑西客运专线线路东起郑州市，向西经洛阳市、三门峡市、渭南市，西止西安市，经豫、陕两省，经过郑州、洛阳、西安铁路枢纽，分别连接京广通道、大湛通道、包柳通道，为时速350km的双线无碴轨道客运专线铁路，质量要求严，技术标准高。承建的铁匠炉特大桥和石河大桥位于河南省巩义市，均由于填土过高而设置，以桥代路，其中铁匠炉特大桥全长831.08m，石河大桥全长275.28m，铁匠炉特大桥第10～25孔、石河大桥全部8孔共23孔32m现浇简支箱梁采用支墩法施工。此23孔箱梁墩高均在3～9m。

箱梁长32.6m，原位现浇计算跨度31.1m，截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，顶板宽13.4m，底板宽5.5m，梁高3.05m，翼缘板宽3.35m，底板、腹板、顶板厚度两端1.5m范围内为700mm、1050mm、610mm，跨中23.6m范围内为280mm、450mm、300mm，中间3m范围内过渡减小，横桥向支座中心距4.5m，全梁自重819.05t，梁体混凝土等级为C50。由于桥墩高度不同，再加上预压沉降、施工误差等各种原因，支墩体系必须能在一定范围内调整高度。

1、不同高度桥墩的调整

石河大桥和铁匠炉特大桥10～25号墩的高度在3～9m之间，经统计分析，结合理论计算，设计支墩时将支墩高度设计为2.5m，钢格构柱设计3种高度，标准节是3m，调整节是1m、2m，同时在地基处理的时候结合支墩、桥墩的高度适当调整地基的标高。

2、支墩体系高度的微调整

针对桥墩高度不同以及施工时张拉反拱设置，支墩体系可以采取如下措施进行微调整：

(1)支墩高度主要通过控制地基基础的标高来调整，在架立支墩前先算好地基基础的标高，然后在处理地基基础时把标高调整到计算高度；