[发明专利]驱动桥总成主动齿轮锁紧螺母拧紧及轴承预紧力矩检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是汽车驱动桥总成组装生产线中对主减速器总成中的主动齿轮锁紧螺母实施拧紧力矩和主动齿轮轴承预紧力矩检测调整的检测装置。

背景技术

汽车驱动桥总成主体构成包括有差速器分总成、主减速器总成和半轴、桥壳、轮毂及制动鼓和制动器等主要部件构成。主减速器总成和差速器分总成的组装质量是影响汽车驱动桥总成产品综合质量的关键项目。目前，对主减速器总成的主动齿轮锁紧螺母拧紧力矩、主动齿轮轴承预紧力矩检测仍采用传统的人工作业方式，由拧紧锁紧螺母通过金属弹性隔套对轴承产生预紧力矩的方式，达到消除轴承轴向位移、增加支撑刚度、提高工作寿命的技术目的，但人工操作方式要想使锁紧螺母的拧紧力矩、轴承预紧力矩同时符合产品技术要求是极其困难的，若预紧力矩过大或过小将会引起轴承温度升高产生早期烧结或在磨合期结束后轴承预紧力矩消失而发生主、被动齿轮副无法完成传递发动机输出扭矩的潜在失效模式，极大的影响了汽车行驶安全性。由于现有的装配作业生产线，特别是产品指标检测操作中参与很多人为因素，导致一定量不合格产品的出现，必须返工处理；再者，现有离线检测技术，在移工中易出现本应配对装配在同一主减速器总成内的主动齿轮、被动齿轮被混装而不能获得最佳接触区啮合精度等相关技术问题。

综上所述，现有离线检测技术导致装配操作难以全面保证汽车驱动桥总成装配质量，而且生产效率低下。

发明内容

本发明专利申请的发明目的在于提供一种在线完成技术指标检测的驱动桥总成主动齿轮锁紧螺母拧紧及轴承预紧力矩检测装置，它能够在主减速器总成组装生产线上实施扭矩动态检测，并使汽车驱动桥总成中主减速器总成的主动齿轮锁紧螺母拧紧力矩、主动齿轮轴承预紧力矩同时符合产品技术要求。

本发明公开的驱动桥总成主动齿轮锁紧螺母拧紧及轴承预紧力矩检测装置技术方案，其主要技术内容是：本检测装置的构成包括电子控制系统和设置于机体框架的机械检测装置，机体框架设有与随行夹具体扣装锁紧的固定锁件，其机械检测装置包括：拧紧轴管由轴承垂直支撑设置在机体底板上，拧紧轴管的操作头穿出机体底板，操作头上设置有与主动齿轮法兰盘径向销接固定连接的联接部件，设有带动拧紧轴管升降的拧紧轴管升降机构，设有驱动拧紧轴管旋转和输出、监测拧紧力矩的伺服拧紧单元，伺服拧紧单元的扭矩传感器与电子控制系统的一拧紧力矩信号通道电连接；拧紧轴管内滑动配合设置检测轴，检测轴上端连接轴升降驱动装置，下端固定设有用于套装于主动齿轮锁紧螺母的内六角套筒，设有驱动检测轴转动的检测轴电机、离合器及减速传动副，减速传动副中设有扭矩传感器，该扭矩传感器与电子控制系统的一轴承预紧力矩信号采集通道电连接。

本发明申请公开的驱动桥总成主动齿轮锁紧螺母拧紧及轴承预紧力矩检测装置技术方案，其机体框架采用移工装置移工至在线运行的随行夹具体上方，实施该工位的在线检测调整操作，通过电子控制系统依程序控制由相应的信号通道对伺服拧紧单元和扭矩传感器实时监测，最终实现主减速器总成的主动齿轮锁紧螺母拧紧力矩、主动齿轮轴承预紧力矩同时符合产品技术要求的检测和控制技术目的，其检测操作排除了人为因素的干扰，检测精度因此大大提高。

附图说明

图1、图2、图3和图4分别是以非穷举的例举方式给出适用于本驱动桥总成主动齿轮锁紧螺母拧紧及轴承预紧力矩检测装置完成在线检测的多类主减速器总成剖视结构图

图5是本驱动桥总成主动齿轮锁紧螺母拧紧及轴承预紧力矩检测装置的机体部分的外形结构图

图6是图5的剖视结构图

图7是本驱动桥总成主动齿轮锁紧螺母拧紧及轴承预紧力矩检测装置的电子控制部分的电路框图。

具体实施方式