[发明专利]带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车液压鼓式制动器，特别是一种带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动器。它适用于各类汽车的驻车制动。

背景技术

目前，国内汽车领域仍广泛应用液压鼓式制动器的驻车机构，其鼓式制动器的主流采用内张式结构，它主要由通过螺栓固定在轿壳上的制动底板、通过螺栓固定在车轮轮辋上的制动鼓、组装在制动底板上的制动分泵、制动间隙自调装置、组装在制动鼓内的通过制动蹄拉簧和推杆与制动底板连接的两个制动蹄等零部件组成。现有驻车机构大多采用单个推杆推动两个对称设置的制动蹄进行驻车制动，只能使制动蹄制动面部分地张紧在制动鼓制动面上，制动蹄制动面利用不充分，并受结构限制，在推杆推动力无法增大的情况下，导致制动蹄与制动鼓间的制动摩擦力不足；尤其当坡道停车时，车容易向下滑行，需司机踩脚刹车或挂档进行辅助驻车制动，很不方便。也有的液压鼓式制动器增加了驻车制动间隙自动补偿装置，如专利公开号为CN1058775C的“鼓式制动器组件”、具有以伺服制动模式或者驻车制动模式操纵制动器的结构，液压鼓式制动器将制动分泵本体作为驻车制动的推杆；CN1528626A的“驻车时自调的鼓式制动器”，所采用的自调拨板一端钩部钩于驻车拉臂，另一端钩头与自调装置总成的棘轮啮合，驻车时能够实现间隙的自动补偿，以此试图达到既能避免制动间隙随摩擦片磨损而逐渐增大，又能减少自调拨板的重复调整的无效动作的目的。在专利公告号为CN201100344Y的“一种鼓式制动器”中公开了一种设置拨动棘轮的自动拨动装置，同样为实现制动器的制动间隙调整，来提高鼓式制动器的安全性能和制动性能。然而由于鼓式制动器制动性能的提高主要取决于制动蹄上制动面与制动鼓间的制动摩擦力，上述专利中采用的驻车制动间隙自动补偿装置只是在制动蹄摩擦片磨损时，以保持驻车制动的可靠性和使用寿命，并未从根本上解决驻车制动摩擦力不足的老大难问题。故现有的液压鼓式制动器的驻车机构亟待改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动器，它从根本上解决现有鼓式制动器的制动蹄制动面利用不充分、制动蹄与制动鼓间的制动摩擦力不足的问题，其结构设计合理，制动蹄制动面与制动鼓制动面接触充分，与同类产品相比，在推杆推力相同的情况下，增大了制动蹄与制动鼓间的制动摩擦力，汽车坡道停车无须辅助驻车制动，停车安全、方便，既提高了驻车机构的制动可靠性，又延长了制动器的使用寿命。

本发明的技术方案是：该带有上下双推杆驻车机构的液压鼓式制动器包括固定在轿壳上的制动底板、组装在制动底板上的制动分泵和制动间隙自调装置、通过拉簧和推杆连接在制动底板上的前、后制动蹄，其技术要点是：所述推杆包括由调整棘轮连接的上前推杆和上后推杆组合成的上推杆及下推杆，在所述后制动蹄的两侧面分别设置驻车拉臂和支臂，并在后制动蹄上端通过销轴将所述驻车拉臂的上端与所述支臂的上端铰接在一起，所述支臂的中部利用销轴与后制动蹄铰接，通过上推杆拉簧，将所述上前推杆前端的叉口张紧在前制动蹄上，将所述上后推杆后端叉口张紧在所述驻车拉臂和所述后制动蹄上；所述下推杆前端通过销轴铰接在所述前制动蹄上，杆后端通过下推杆拉簧张紧在所述支臂下端的弧形凹槽内。

所述上推杆调整棘轮的一端与所述上后推杆螺纹连接，另一端滑动连接在所述上前推杆的内孔中。

本发明所产生的积极的技术效果和优点是：由于本发明驻车机构的液压鼓式制动器采用上、下双推杆推动前、后制动蹄进行驻车制动，用来替代现有技术采用的单个推杆推动的驻车机构，所以能克服其存在的制动蹄制动面利用不充分、制动蹄与制动鼓间的制动摩擦力不足的缺陷。该液压鼓式制动器的结构设计合理，利用铰接在后制动蹄两侧面的驻车拉臂和支臂的巧妙移动，分别推动组合上推杆和下推杆同时、同步动作，使制动蹄制动面与制动鼓制动面充分接触，与现有液压鼓式制动器相比，在其推杆推动力相同的情况下，极大地增加了制动蹄与制动鼓之间的制动摩擦力，无需脚刹车或挂档进行辅助驻车制动即可实现汽车的坡道停车，且停车安全、方便。因此，本发明能从根本上解决驻车制动摩擦力不足的老大难问题，从而进一步保证驻车机构的制动可靠性，也延长了液压鼓式制动器的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步描述。

图1是本发明的一种具体结构示意图。

图2是现有单推杆驻车机构的液压鼓式制动器的一种具体结构示意图。

图3是图1中H向轴侧示意图。

图4是图1中沿A-A线的剖视图。

图5是图1中沿B-B线的剖视图。

图6是图1中沿D-D线的剖视图。