[发明专利]立式减速器的自动润滑装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种应用于冶金、电力、煤炭、水泥、建材、化工等领域的立式减速器双向旋转高位传动零件的自动润滑装置。

背景技术

飞溅润滑是减速器润滑方式的一种，但对于立式传动的减速器来说，由于其特定的结构要求，飞溅润滑时，润滑油很难被送到高位远离油池的传动零件处，导致该处传动零件的润滑情况变坏。

为改善高位远离油池传动零件的润滑情况，通常采用增加油池内液面高度的方法，使传动部件大部分浸入油中，但随之而来的是搅油损失增大；同时，下端输出轴的密封部位完全浸入油中也会加速油封过早失效，导致漏油。因此，采用高油位润滑方式是一种不合理而又无奈的方式。

利用油池底部安装的普通齿轮泵，由低速级大齿轮为其提供驱动力，通过辅助的强制润滑方式，改善高位远离油池处传动零件的润滑情况，但齿轮泵一般为单向工作，而低速级大齿轮双向旋转，单向齿轮泵无法正常工作。如添加电机为其提供驱动力，则使成本增加、能源浪费，工作时也浪费能源；同时增加一套电机、齿轮泵也会增加控制系统的复杂和不可靠性。

发明内容

为克服已有技术的不足，本发明的目的在于提供一种为立式减速器高位远离油池处的传动零件提供一种润滑装置。

本发明的目的是这样实现的：在立式减速器油池底部安装单向齿轮泵，其特征是：在L形联接板的长端上铰接一个正向齿轮和一个中间齿轮，正向齿轮与中间齿轮啮合，在L形联接板的短端上铰接一个反向齿轮，中间齿轮、齿轮泵的驱动齿轮和反向齿轮依次啮合，L形联接板的拐角是L形联接板的左右摇摆轴，当L形联接板左右摇摆时、正向和反向齿轮分别与立式减速器低速级大齿轮啮合。

工作过程是：(设L形联接板的长端在左侧)低速级大齿轮逆时针旋转时，与之啮合的正向齿轮的啮合齿面会受到一个力F，该力在联接板上形成一个力矩，使其绕轴右摆，保证正向齿轮与低速级大齿轮啮合，反向齿轮与低速级大齿轮分离。正向齿轮顺时针旋转，通过中间齿轮，则齿轮泵驱动齿轮及齿轮泵顺时针旋转；当低速级大齿轮顺时针旋转时，正向齿轮与低速级大齿轮啮合的齿面会受到一个与力F相反的力F′，该力在联结板上形成力矩，使其绕轴左摆，正向齿轮与低速级大齿轮脱离，反向齿轮则与低速级大齿轮啮合。此时，反向齿轮逆时针旋转，则齿轮泵驱动齿轮及齿轮泵顺时针旋转。由此可见，可以保证减速器工作时无论是顺时针还是逆时针旋转，都能保证传动部件的正常润滑。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、在立式减速机底部油池处安装单向齿轮泵及润滑装置，体积小、结构紧凑、易于实现，且成本较低。

2、由低速级大齿轮提供动力而不需额外提供，可节约能源。

3、在齿轮泵和低速级大齿轮之间设置若干个齿轮和联接板，使低速级大齿轮无论正转还是反转，都能使普通单向齿轮泵能够在减速器双向转动条件下工作，保证立式减速器传动部件的润滑。

附图说明

下面结合附图进一步说明本发明。

图1是本发明安装在立式减速器的示意图。

图2是图1的A向视图。

图3是图2另一种状态的示意图。

具体实施方式

参见图1，在立式减速器油池底部安装单向齿轮泵，具体是(参见图2)：在L形联接板7的长端上铰接一个正向齿轮2和一个中间齿轮3，正向齿轮与中间齿轮啮合，在L形联接板7的短端上铰接一个反向齿轮6，中间齿轮3、齿轮泵5的驱动齿轮4和反向齿轮6依次啮合，L形联接板的拐角是L形联接板的左右摇摆轴，当L形联接板左右摇摆时、正向和反向齿轮分别与立式减速器低速级大齿轮1啮合。

参见图2，工作过程是：(设L形联接板的长端在左侧)低速级大齿轮逆时针旋转时，与之啮合的正向齿轮的啮合齿面会受到一个力F，该力在联接板上形成一个力矩，使其绕轴右摆，保证正向齿轮与低速级大齿轮啮合，反向齿轮与低速级大齿轮分离。正向齿轮顺时针旋转，通过中间齿轮，则齿轮泵驱动齿轮及齿轮泵顺时针旋转；参见图3，当低速级大齿轮顺时针旋转时，正向齿轮与低速级大齿轮啮合的齿面会受到一个与力F相反的力F′，该力在联结板上形成力矩，使其绕轴左摆，正向齿轮与低速级大齿轮脱离，反向齿轮则与低速级大齿轮啮合。此时，反向齿轮逆时针旋转，则齿轮泵驱动齿轮及齿轮泵顺时针旋转。由此，可以保证减速器工作时无论是顺时针还是逆时针旋转，都能保证传动部件的正常润滑。

L形联接板的长端也可以在左侧。上述工作过程相反。