[发明专利]可实现自动保护的城轨列车固定重联装置

说明书

技术领域：

本发明设计一种城轨列车固定重联装置，尤其是一种结构简单、安全可靠，可降低劳动强度、实现自动保护的城轨列车固定重联装置。

背景技术：

目前，在城市轨道交通列车中，有两节配线不同的一动车一拖车编组设计，有时需要重联运行，即将一列车的动车与另一列车的拖车通过全自动车钩连挂，重联方式有自由重联、固定重联两种。现有的全自动车钩分机械车钩和电气连接器两部分，当两列车连挂时，安装于机械车钩下的82芯自动重联连接器对接、对应的插针连接，同时还必需操作连结开关，电气才能连接，两列车的信号即通过电气重联连接器插针连通。固定重联方式时，重联方式必需正确，一但发生错误的，就会造成车辆信号混乱，无法运行。同时列车重联时，还要在重联列车间建立安全环线(相关安全触点串联回路)，才能实现牵引。现有列车安全环线是通过与自动重联连接器相接的选择开关来实现的，只有当选择开关打到相应的档位时，才能确保安全环线真正建立。但是，由于现有城轨列车固定重联装置并没有自动保护装置，大多都是通过强化人工操作来保证的，操作者需严格按照操作规程进行重联操作并在重联操作后进行检查，不但劳动强度高，而且还存在着因人为失误而造成的危险。

发明内容：

本发明是为了解决现有技术所存在的上述技术问题，提供一种结构简单、安全可靠，可降低工人劳动强度、可实现自动保护的城轨列车固定重联装置。

本发明的技术解决方案是：一种可实现自动保护的城市列车固定重联装置，有自动重联连接器M、T，自动重联连接器M的插针A19与电源正输入端相接，电源正输入端与插针A18之间相接有选择开关K1，插针C12、A13相接后通过选择开关K2与插针A12相接，插针C15接地；自动重联连接器T的插针A29与电源正输入端相接，电源正输入端与插针A28之间相接有选择开关K4，插针C22、A23相接后通过选择开关K3与插针A22相接，插针C26接地，其特征在于：所述自动重联连接器M的插针C16与电源正输入端之间相接有继电器J1，插针C19与地之间相接有继电器J2；所述自动重联连接器T的插针C25与电源正输入端之间相接有继电器J3，插针C29与地之间相接有继电器J4；继电器J1、J2、J3、J4的常闭触点J1-1、J2-1、J3-1、J4-1，接入列车安全环线中。

本发明结构简单，成本低廉，容易实现；可在列车固定重联时，可对编组形式及重联选择开关进行自动监测、控制，如编组形式错误或重联选择开关没有到位时，就不能在在重联列车间建立安全环线，消除了事故隐患，确保了列车在重联时安全可靠地运行，降低了操作者的劳动强度高，避免因人为失误而造成的危险。

附图说明：

图1、图2是本发明实施例的接线图。

具体实施方式：

下面将结合附图说明本发明的具体实施方式。如图1所示：有同现有技术的自动重联连接器M、T，自动重联连接器M的插针A19与电源正输入端相接，电源正输入端与插针A18之间相接有选择开关K1，插针C12、A13相接后通过选择开关K2与插针A12相接，插针C15接地；自动重联连接器T的插针A29与电源正输入端相接，电源正输入端与插针A28之间相接有选择开关K4，插针C22、A23相接后通过选择开关K3与插针A22相接，插针C26接地，与现有技术所不同的是自动重联连接器M的插针C16与电源正输入端之间相接有继电器J1，插针C19与地之间相接有继电器J2；所述自动重联连接器T的插针C25与电源正输入端之间相接有继电器J3，插针C29与地之间相接有继电器J4。如图2所示：继电器J1、J2、J3、J4的常闭触点J1-1、J2-1、J3-1、J4-1，接入列车电气连结回路或安全环线中。

工作过程：

1.当一列车(MC1、TC1)动车与另一列车(MC2、TC2)拖车的自动重联连接器M、T以正确方式连挂时，两列车的继电器J1、J3均不得电，其常闭触点J1-1、J3-1仍处于闭合状态；如选择开关K1、K2、K3、K4完全到位，则继电器J2、J4均不得电，其常闭触点J2-1、J4-1仍处于闭合状态；不影响车钩电气连结回路及列车安全环线的形成，列车安全运行。

2.当一列车(MC1、TC1)动车与另一列车(MC2、TC2)

拖车的自动重联连接器M、T以错误方式连挂时，两列车的继电器J1、J3均得电，其常闭触点J1-1、J3-1则处于断开状态；如果选择开关K1、K2、K3、K4有一个不完全到位，则继电器J2、J4得电，其常闭触点J2-1或/和J4-1则处于断开状态，车钩电气连结回路及列车安全环线就无法形成，列车则不进行下一步的运行，避免事故发生。