[发明专利]一种复合材料封闭货车车厢

说明书

技术领域

本发明涉及一种复合材料封闭货车车厢，对车厢内环境保温、绝热、防冻效果好，同时还具有防震与防噪声的功能。

背景技术

已有的全封闭汽车车厢，存在着有待于完善的不足之处：金属材料用量少，则导致车厢强度或防碰撞能力下降；若金属材料用量多，则车厢自身重量增大，从而导致能源的浪费；传统车厢只注意强度要求，而忽略了车厢的抗震和防噪音能力，尤其是忽略了对车厢内环境保温、绝热、防冻的能力。例如：传统车厢由于不通风和保温性能差，在夏天，车厢内温度几乎是车外温度的2倍；在冬天，车厢内温度几乎等于车外温度。

以上不足对于车的性能匹配，运送货物的适用范围均十分不利。

发明内容

本发明的目的是要提供一种外形美观、设计合理、生产成本低、制作容易、保温绝热效果好、防撞击能力强、适用范围广的复合材料封闭货车车厢。

采用的技术方案是：

一种复合材料封闭货车车厢，包括箱体，其特征在于所述的箱体由外层、中层和内层构成。外层由胶衣层、结构层组成，中间层由金属框架和夹层玻璃钢板组成，内层为结构层，所述的结构层由多层聚脂树脂层和纤维层构成；各层间用胶粘层连接，胶粘层采用聚脂树脂为主料；各层间的空隙用腻子找平；

上述的中间层的金属框架为钢或铝框架；中间层的夹层玻璃钢板为至少两层保温层组成。

上述结构层最好为5层，即树脂层、纤维层、树脂层、纤维层、树脂层；

上述的树脂层配方为196树脂100克、固化剂过氧化甲乙酮1-4克、促进剂环烷酸钴1-4克；纤维层为玻璃钢纤维布或毡。

上述胶粘层采用聚酯树脂为主料，其配方为711不饱和聚酯树脂100克、引发剂过氧化环己酮糊液1.5-4克、加速剂萘酸钴的苯乙烯溶液0.2-4克、填料滑石粉10-20克。

上述的腻子配方为聚酯树脂100克、MEKP-II引发剂1.8克、促进剂环烷酸钴0.5-4克、滑石粉100-200克。

本发明的外层制作工艺如下：首先制好模具，配好树脂，将玻璃纤维织物裁剪好，干燥。然后在模具上涂上脱模剂，干透，上胶衣树脂二道，待其不粘手后，进行第一糊制，基本固化后，加环氧树脂，进行第二次糊制，再后，铺玻璃纤维织物，加环氧树脂进行第三次糊制，固化后，根据需要进行多次糊制或脱模修整，制成成品。

本发明的外层、中层和内层的粘结工艺如下：用刷子将各表面清除干净，刷胶；待胶不粘手后，将各层粘结并加压，待固化后解除压力，静置；本发明的夹层玻璃钢板粘结工艺如下：用刷子将面层玻璃钢板表面清除干净，在保温夹层的两边铺粘结剂浸油的稀纱布，然后将面层粘在稀纱布上，加压至粘牢。

本发明的复合材料封闭货车车厢，其最外层为胶衣层，有良好的光泽，可着色，同时具有良好的耐水、耐化学、耐腐蚀、耐磨、耐冲击等性能，有韧性和回弹性；结构层为玻璃钢纤维层，它耐蚀、轻质、碰撞回弹性好，可以有效地阻止小的撞击；胶粘层可以保证被粘物体成为一体并有着一致的伸缩率；两层以上保温层可以很好保证车厢内环境的保温、隔热或防冻，并有效地缓冲冲击和隔绝噪声；金属框架可以有效的保证车厢的强度，而不会给车辆增加过大的负载。

综上所述，本发明的复合材料封闭货车车厢具有外形美观、设计合理、生产成本低、制作容易、保温绝热效果好、防撞击能力强、适用范围广的特点。

附图说明

图1是本发明结构层的示意图。

图2是本发明车厢金属框架示意图。

图3是本发明夹层玻璃钢示意图。

具体实施方式

一种复合材料封闭货车车厢，其结构由外层、中间层和内层构成。外层由胶衣层、结构层组成，中间层由金属框架和夹层玻璃钢板组成，内层为结构层。胶衣层为新戊二醇-邻苯型或新戊二醇-间苯型树脂；

结构层为5层(详见图1)，即树脂层1、纤维层2、树脂层1、纤维层2、树脂层1；树脂层1的配方为196树脂100克、固化剂过氧化甲乙酮3克、促进剂环烷酸钴3克；纤维层2为玻璃钢纤维布。

各层间用胶连接，胶采用聚脂树脂为主料，配方为711不饱和聚酯树脂100克、引发剂过氧化环己酮糊液3克、加速剂萘酸钴的苯乙烯溶液2克、填料滑石粉15克。各层间的空隙用腻子找平。

中间层的金属框架为铝框架，该框架为箱体的结构框架，它包括主梁3、附属框架4及门5。用于承担箱体的重量和保证箱体的主强度，夹层玻璃钢板与金属框架的连接为用胶连接，连接后再用胶补缝，该框架的示意图如图2。

中间层的夹层玻璃钢板由玻璃钢面层6和二层保温层7构成。保温层所采用的保温材料为泡沫塑料，该示意图见图3。